admin 百科大全 2023-02-07 10:03:24

从“最美”到停产上市一年的A7L到底经历了什么

众所周知，新车上市的第一年为销量爬坡期，但谁曾想到，上汽奥迪A7L问世刚满一年，却传出了停产“噩耗”。

多方传言，上汽奥迪旗下的A7L车型因销量持续低迷，库存过多等现实原因，不得不采取暂时停产的决策，至于何时恢复正常的生产工作，截止目前还尚未指明。

在此之前，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝可是夸下海口，这款被誉为“国产最美奥迪”的A7L将帮助品牌在2022年实现年销超过5万台，然而，现实是，去年品牌仅交付了3549台，其中A7L只有2791台，300台左右的月销水平，甚至还不如极为冷门的大众辉昂。

显然，原本被上汽奥迪寄予厚望的奥迪A7L，如今却没能赢得市场认可，更没能为品牌做好销量榜样，而就目前这个发展形势，未来也恐怕难有起色。

从“最美”到停产

据中汽协产销数据统计，截止到2022年12月底，奥迪A7L的库存量为3450台，按照其300台左右的月销成绩保守估算，该车目前的库存量将足够全国上汽奥迪经销商消化近11个月。

在此期间，如果上汽奥迪选择继续生产，那么激增的库存量将直接影响到该车后续的改款周期，甚至还会形成“新老同堂”的场景，到时候，新老车型集体“哑火”就尴尬了。

所以，在2023年11月份之前，奥迪A7L都将保持如今停产在售的销售状态，等待库存压力缓解后，再择期进行产品力升级，可问题是，奥迪A7L在今年11月前，一定会化解库存危机吗？

我认为很难。奥迪A7L上市的第一年销量反响平平，无疑为后续的销售环节增加了难度，而且上汽奥迪已经在去年底进行了一波变相的官降自救，只不过最终的销量依然没能得到改善。

或许有人会说，奥迪A7L的市场定位是一款小众车型，不温不火的销量一直是该品类的市场常态，然而事实证明，小众车型并不代表销量一定冷门。

落地价接近百万级别的进口梅赛德斯-奔驰CLS。与奥迪A7L相同，该车同样是作为中大型轿车市场的小众车型，也同样是面向小众高端消费市场，但去年的上险量却比保时捷Taycan、沃尔沃V90，甚至进口奥迪A7都要高。

此外，稍微了解过A7L的朋友应该知道。这车和进口版的A7没有多大关系，属于标准的“特供车”。特供车是为了当地市场所定制的车型，假如像朗逸一样把消费者需求搞明白了其实没什么不好。只不过A7L借用了A7名号，但魔改拉长了车身还塞上一个尾巴。如今，购车群体已经改变了，现在的年轻人早已经不可能再喜欢这种不伦不类的特供车了，而且价格还那么贵。

韭菜没那么好割

如何唤醒销量，是摆在奥迪A7L面前最大的，最迫切的，也是最难解的问题。按以往传统思路来看，价格调整是相当直接的方案，但对于A7L来说，以价换量的策略明显不再适用。

要知道，去年9月份A7L调价之后，它的售价2.0T版本的车型售价区间已经来到了41.87—48.99万元。而2.0T的A7L甚至全部都是高功率车型（245Ps+370N·m），这也就意味着它比两款最入门的、低功率版的A6L还要便宜，更别忘了A7L比A6L还拥有着更优秀的车身数据。可消费者对此依旧不买账，一是因为A7L直接把A7优雅的溜背曲线改成了三厢车后毫无美感可言，二是因为上汽奥迪频繁的骚操作早就剥夺了用户对它的信赖。

如果不做出应对，A7L的生存环境定会越来越差，而上汽奥迪的压力也会越来越强，考虑到上汽奥迪另外一款纯电车型Q5 e-tron去年销量也仅为1600台左右，那这个品牌寄希望于继续生存下去的车型，似乎只剩下最新的那款Q6车型。

和最初的A7L一样，对于Q6这款车型，上汽奥迪同样是寄予厚望。官方不仅派出了奥迪总部终身设计师严思鸣为主力的德国专业设计团队，而且还给Q6这套设计以中国传统文化中的瑞兽“麒麟”命名，希望这辆Q6成为上汽的奥迪的幸运化身。

41，93，113，415。这是Q6自2022年9月份上市后连续4个月的销量成绩，可以说是一塌糊涂。诚然，如今的中国消费者早就不是任你一个Logo就能割我韭菜的境界。既然上汽奥迪魔改A7的教训没吃够，那就让你继续在Q6上吃闭门羹，直到残酷的市场让你意识到，不尊重消费者永远是最大的原罪，还想靠着远古时期玩剩下的套路赚钱那是痴心妄想。

写在最后

奥迪虽然依旧保持在BBA的行列之中，但多年来的优惠策略却已经给人一种“不降3万我不看，5万勉强可以聊"刻板印象。实际上，奥迪多款热销车型经常能看到5万以上的超大优惠。长期以往，这种大幅降价对于品牌有不利影响，去隔壁问问凯迪拉克，它们可能更清楚。