马自达8C型转子引擎：次世代饭团

马自达真的好努力，希望大家不要笑7它，

但系又真系几好好笑。

8C型是搭载在MX-30 R-EV上的全新马自达式笑话……呸，是全新转子引擎。相对于过去的13B-MSP，8C型到底做了哪些改进呢？

8C型的SPEC（括号灰字为与13B-MSP对比数据）：

排气量：830cc单转子（654cc）

偏心量（e）：17.5mm（+2.5mm）

创成半径（R）：120mm（+15mm）

摆线定数（K）：约6.86（*数值与13A型接近，-0.14）

转子室宽度（b）：78mm（-2mm）

压缩比：11.9（+1.9）

燃料供给方式：缸内直喷（进气道喷射）

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最大输出：55kw/4700rpm

峰值扭矩：116Nm/4000rpm

跟13B-MSP一致，8C型的进排气口均设置在侧壁上（有提升燃油经济性，降低碳氢氧化合物的排放，增强功率等功效），但8C的侧壁从铸铁改为铝合金材质，实现了15kg的轻量化。8C也带有EGR废气再循环系统，以减少冷却损失，提升燃油经济性。

为了确保气密性，8C采用了与13B-MSP一致的两片式铸铁菱封，宽度则从2mm增加至2.5mm，增强耐磨性。转子室镀层有所变更/强化，侧壁表面采用等离子喷涂加工，以降低磨损以及摩擦阻力。

有传8C其实是当年16X的发展型，16X早在10多年前宣布研发，最后并没有投入量产（一度被认为直接过渡到了SKYACTIV-R，结果SKYACTIV-R还是……），这个机器为双转子设计，研发目标有通过长行程化（改变K值）扩大排量（单转子排量也是在800cc左右）、通过改善燃烧室表面积与其容积之比率来降低冷却损失、直喷化、优化燃油经济性、采用铝合金侧壁等等，如今多年过去，这些目标基本上在8C上得以实现。

话是这么说，作为马自达面对电气化课题的一个（诡异的）答案，这套8C到底是不是那种大家想要看到的转子引擎呢？羊不好说，但必须承认，这是一件相当有趣的事，尤其是在如今这个极度无聊的大环境下，总得有个人去整点狠活让你笑不活。

哈哈哈哈哈哈哈，笑下笑下，就湿湿地…

……我讲紧对眼啊。