预计2024年底具备通车条件！这座长江大桥今天迎来新进展！

作为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，常泰长江大桥今天（2月1日）迎来了重要施工节点，主航道桥首个重达1280吨的大节段钢梁开始吊装。

这个庞然大物是如何精准安装的呢？

江苏广电融媒体新闻中心记者现场带你看！

☟☟☟

2月1日上午，常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢梁正式开始吊装。

在常泰长江大桥常州侧建设工地，记者看到浮吊船4个主钩牢牢抓住重达1280吨的大节段钢梁，并于上午9点将钢梁成功起吊，它的移动目标位置是在距离江面70米高的滑移支架上。

江面风浪较大，为控制吊装误差，实现精准安装，整个过程持续了近4个小时。今天下午1点多，钢梁吊装顺利完成，这也意味着常泰长江大桥建设迈入新阶段。

中铁大桥局常泰长江大桥项目部副经理、钢梁吊装现场指挥赵政表示：“今天钢梁的架设，标志着常泰长江大桥主航道桥钢梁架设正式开始。”

钢梁吊装至支架后，还将通过拖拉滑移系统，拖拉300米至设计位置。

面对施工中高耸支架体系安装、超高空吊装、长距离同步拖拉滑移等众多施工技术难题，项目部超前筹划、比选论证专项施工方案。针对大型浮吊和运输船长江内抛锚定位、大吨位钢梁运输等作业细节，项目部联合常州海事局进行多轮次培训交底，组织大节段钢梁架设推演会。

常州海事局录安洲海巡执法大队大队长周伟介绍：“现场施工占用了一部分通航水域。海事部门提前派出海巡艇现场进行船流的疏导，同时派出无人机进行现场监控。交管中心通过系统对船流进行远端管控，确保大桥吊装施工安全有序进行。”

常泰长江大桥主航道桥跨度达1176米，是目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。

作为一项超级工程，大桥建成后将实现“四个世界首创”，刷新“六个世界之最”。接下来，大桥还要完成剩余钢梁架设，以及主塔、斜拉索的施工，预计2024年底具备通车条件。