787 空调组件机翼防冰的供电来源（手册题库研讨）

最近复习 B787 执照考试题库，对一道题产生疑惑，题目是：‍‍‍‍‍

Q：If the [ ] ELEC AC BUS R2 EICAS message shows, after the APU is started, which one to supply the wing anti-ice (if needed in flight)? 

        如果出现 [ ] ELEC AC BUS R2 EICAS 信息，APU起动后，空中需要使用大翼防冰时，系统由谁来供电。

A. the L AC BUSes

B. the L AC BUSes and the R1 AC BUS

C. APU

 正确答案是 C

查看 QRH，[ ] ELEC AC BUS R2 EICAS 的检查单中，在APU起动后有一条说明：‍

This supplies another source of electrical power for wing anti-ice.‍‍‍

此项操作可以提供另外一套电源用于机翼防冰。‍

这里 another / 另外一套，意味着除APU之外，是否还有其他电源也是给机翼防冰供电的？‍‍‍

但是，在 B787 的 FCOM 中 系统说明 第三章关于 机翼防冰系统介绍的章节中并没有供电来源的说明。

FCOM - Systems Description  

3 - Anti-Ice, Rain 

20 System Description 

Wing Anti-Ice system ...... 3.20.2     

Wing Anti-Ice System Automatic Operation ....... 3.20.2     

Wing Anti-Ice System Manual Operation .......... 3.20.3 

Engine and Wing Anti-Ice Effects on Maneuver Margin .. 3.20.3

787 FCOM

且第六章 电气系统中负载分配图中，Wing Ice Protection 由 Primary 235 Vac Loads 提供（右下角），并未说是由 L1 /  L2 / R1 / R2 中的具体哪个，也未说在ENG GEN故障的非正常情况下，由APU GEN 单独（或联合）供电。

再查看了其他几个发电机故障的 NNC，发现‍‍‍

L1 故障时，起动APU将提供另一套电源改善组件性能（This supplies another source of electrical power to improve pack performance.)

L2 故障时，APU 用于大翼防冰‍‍‍‍

R1 故障时，APU 用于改善组件性能

由此猜测，空调组件由 L1 / R1 供电，当其中一个故障时，启动APU将承担其负载；大翼防冰由 L2 / R2 供电，其中一个故障时，启动APU 承担负载。

该题 C 答案是否应修正为： C. APU and L2 AC BUS

还请大神们答疑解惑。‍‍‍‍‍‍‍