正线多职能上岗证题库含答案

1、 一切设备在任何情况下，不得侵入()限界。

☆ 地铁建筑

☆ 地铁设备 （√）

☆ 机车、车辆

☆ 线路

2、 机车、车辆无论空、重状态，均不得超出()限界。

☆ 地铁建筑

☆ 地铁设备

☆ 机车、车辆 （√）

☆ 线路

3、 设有存车线的车站有：()站、()站、()站、()站。

☆ 新城科技园；清凉山；晓庄；丁家庄

☆ 新城科技园；莫愁湖；晓庄；仙新路

☆ 新城科技园、清凉山；幕府西；丁家庄 （√）

☆ 新城科技园；莫愁湖；幕府西；仙新路

4、 七号线正线最大坡度是()

☆ 28‰ （√）

☆ 30‰

☆ 33‰

☆ 35‰

5、 下列哪个选项不符合人员防护开关(SPKS)激活后情况。()

☆ 分区内客车立即紧制停车

☆ 分区内静止列车保持不移动状态

☆ 分区外的客车不允许进入分区内

☆ 任何人员禁止进入防护分区 （√）

6、 在FAM模式下，客车失去定位时触发紧急制动，可通过远程指令启动远程限制运行模式RSRM，限制客车以()km/h速度运行一定距离(500m)直至再次获得定位。

☆ 15

☆ 20

☆ 25 （√）

☆ 30

7、 以下功能在非FAM模式下也能实现的是()。

☆ 远程限制运行模式

☆ 蠕动模式

☆ 站台停车微校准功能

☆ 雨雪模式 （√）

8、 列车受电弓故障，单弓运行时限速()km/h。

☆ 25

☆ 45

☆ 60

☆ 65 （√）

9、 站台门由滑动门、固定门、应急门、()组合而成。

☆ 疏散门

☆ 端门 （√）

☆ 安全门

☆ 通道门

10、 站台PSL的位置在()。

☆ 头端门内

☆ 尾端门内

☆ 站台应急处置室

☆ 站台紧停按钮处 （√）

11、 七号线每侧站台设置有()处PSL开关，每侧站台的PSL之间均为互锁关系。

☆ 1

☆ 2

☆ 3 （√）

☆ 4

12、 站台门执行“互锁解除”后，有效时间为()分钟。

☆ 20

☆ 30

☆ 50

☆ 60 （√）

13、 在轨道侧可用手动方式打开站台门,不包括下列哪一种()。

☆ 用解锁开关打开滑动门

☆ 操作推杆打开应急门

☆ 操作推杆打开端头门

☆ 使用方孔钥匙打开滑动门 （√）

14、 站台门在外界失电情况下，车站所有站台门可开/关门操作()次，断电后站台门带电静止60分钟。

☆ 1

☆ 3

☆ 5 （√）

☆ 6

15、 下列哪种情况车门和站台门会实现对位隔离()。

☆ 车门故障未开

☆ 车门被紧急解锁

☆ 车门被切除 （√）

☆ 全列车门未开

16、 每侧站台共设置有()组间隙探测装置。

☆ 2

☆ 4

☆ 6 （√）

☆ 8

17、 人工介入作业中，正线多职能组员需要人员协助时，应汇报()安排车站人员上车协助。

☆ 车站

☆ 运营调度（正线） （√）

☆ 设修调度（车辆）

☆ 班组长

18、 有人值守模式下，正线多职能组员在基地内出勤，应于库内动车时间前()分钟上车。

☆ 20

☆ 30

☆ 35 （√）

☆ 40

19、 库内登车时，正线多职能组员使用()进入专用登乘通道，从登乘平台解锁乘务门登车。

☆ 门禁卡 （√）

☆ 员工卡

☆ 方孔钥匙

☆ 专用钥匙

20、 正线多职能组员在库内登车前，需确认客车处于()状态。

☆ 静止 （√）

☆ 扣车

☆ 紧制

☆ 唤醒

21、 登车时若客车处于唤醒自检状态，正线多职能组员登车前应得到()的同意后才能登车。

☆ 运营调度（正线）

☆ 运营调度（场段） （√）

☆ 场段值班员

☆ 信号楼调度员

22、 作人员需要登乘备用车时，须得到运营调度(正线)允许。工作人员应优先通过()直达辅助线客车登乘平台登乘客车，上车后应及时汇报运营调度(正线)。

☆ 站台端门

☆ 轨行区通道

☆ 站厅层通道 （√）

☆ 办公区通道

23、 正线多职能组员需要通过轨行区登乘客车时，须得到运营调度(正线)允许。车站值班员设置SPKS防护，由()打开轨行区隔离门。

☆ 站台保安

☆ 车站多职能 （√）

☆ 正线多职能

☆ 专业人员

24、 原则上人员进入自动化区域时需启用SPKS，启用及恢复均须得到()授权。

☆ 运营调度（正线）

☆ 运营调度（场段）场段值班员

☆ 运营调度 （√）

☆ 场段值班员

25、 七号线共有()个联锁区。

☆ 4 （√）

☆ 5

☆ 6

☆ 7

26、 巡道车由正线多职能组员以()模式驾驶根据车载信号或运营调度(场段)命令运行出库。

☆ FAM

☆ ATO

☆ SM （√）

☆ RM

27、 有人值守情况下，FAM模式客车上的正线多职能组员负责()、车厢乘客服务和应急情况下的应急处置、客车驾驶工作。

☆ 进路瞭望

☆ 信号道岔确认

☆ 司机台监护

☆ 客车巡视 （√）

28、 SM-ITC模式客车正线多职能组员根据时刻表规定的停站时间或DTI手动开关车门，站台门由站台安全员负责开关，具备发车条件后，正线多职能组员凭()发车。

☆ 发车手信号

☆ 调度命令

☆ 推荐速度 （√）

☆ 地面信号

29、 在进入非载客区段前，应严格按规定进行清客。原则上FAM模式运行客车，由站台安全员确认全客车清客完毕后按压站台关门按钮及()后客车自行动车。

☆ 清客确认按钮 （√）

☆ 发车按钮

☆ 门关好按钮

☆ 允许按钮

30、 客车进入非载客区段后，因特殊情况需进出客室时，由运营调度(正线)操作“车门释放”命令，工作人员利用(B)进行上下。

☆ 逃生门

☆ 乘务门 （√）

☆ 客室门

☆ 司机室门

31、 在FAM模式下，客车失去定位时触发紧急制动，此时由运营调度(正线)确认前方区间及站台空闲后允许客车进入()模式。

☆ CAM

☆ RSRM （√）

☆ CTC-SM

☆ RM

32、 列车区间寻人时，运营调度(正线)安排事发区段前三客车以SM模式限速25km/h、()、45km/h运行，后三列客车采用CTC-AM模式以正常速度运行，确认无异常后恢复FAM模式运行。

☆ 5km/h

☆ 10km/h

☆ 15km/h

☆ 25km/h （√）

33、 对列车发布越红灯命令时，必须确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后方可发布越红灯命令，首列车运行速度不应高于()，并加强对该列车运行情况的监控。

☆ 5km/h

☆ 10km/h

☆ 15km/h

☆ 25km/h （√）

34、 ATS设备故障，降级模式没有激活时，运营调度(正线)通知正线多职能组员在车载HMI上输入目的地码和()，直至运营调度(正线)通知停止输入为止。

☆ 车体号

☆ 司机代码

☆ 车次号 （√）

☆ 预选模式

35、 ATS设备故障，列车开关门作业完毕推荐速度为0时，正线多职能组员应立即报告运营调度(正线)，运营调度(正线)指示正线多职能组员确认前方进路安全，()模式动车。

☆ RM

☆ SM （√）

☆ URM

☆ RSRM

36、 当ATP轨旁设备发生故障，运营调度(正线)组织区间降级客车以RM模式驾驶至前方站，RM模式出站后，客车在故障区域内以()模式维持运营。

☆ RM

☆ ITC （√）

☆ URM

☆ RSRM

37、 当ATP轨旁设备发生故障，非故障区域客车进入故障区域前一站，降级为()模式运行，出故障区域后一站升级为()模式运行。

☆ RM;ITC

☆ RM;CTC

☆ ITC;CTC （√）

☆ ITC;FAM

38、 联锁设备故障，故障区域内进路准备完毕后，运营调度(正线)组织客车RM模式(工程车、救援列车限速()km/h)运行至就近站台待令。

☆ 10

☆ 15

☆ 20

☆ 25 （√）

39、 联锁故障时，停在区间及辅助线的列车凭运营调度(正线)命令()模式运行至车站。若列车前方有道岔，应待车站工作人员确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站。

☆ RM （√）

☆ URM

☆ RSRM

☆ CAM

40、 联锁故障时，停在岔区的列车，正线多职能组员确认道岔位置正确、尖轨密贴限速()km/h通过岔区，运行至车站收到凭证后采用URM模式运行。

☆ 10

☆ 15 （√）

☆ 20

☆ 25

41、 联锁设备故障时，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站()进出折返线。

☆ 无线电通知

☆ 行调通知

☆ 电话记录号码

☆ 发车手信号 （√）

42、 在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下，正线列车采用()组织行车。

☆ 电话联系法

☆ 电话闭塞法 （√）

☆ 目视行车法

☆ 路票

43、 在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下，闭塞区内列车凭路票采用()模式驾驶。

☆ RM

☆ URM （√）

☆ RSRM

☆ SM

44、 采用电话闭塞法行车，列车以()作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车采用URM(非限制人工驾驶)模式驾驶。

☆ 行调命令

☆ 电话记录号码

☆ 路票 （√）

☆ 发车手信号

45、 路票交接地点为正线多职能组员所在驾驶端的()。

☆ 站台端门内

☆ 第一节车厢内

☆ 站台上 （√）

☆ 操纵台附近

46、 采用电话闭塞法行车,各车站办理的第一张占用区间的路票，需在路票左上角标注“限速()公里/时”，拿到路票后正线多职能组员在该区间采用URM/NRM模式按照限速运行。

☆ 20

☆ 25 （√）

☆ 35

☆ 10

47、 当衔接站所在联锁区或基地信号设备发生联锁失效故障，对进/出基地的列车按()方式办理接发列车。

☆ 电话联系法

☆ 电话闭塞法

☆ 调车 （√）

☆ 问路式

48、 基地/衔接站联锁失效，衔接站站台至基地股道进路内只允许一趟列车占用。列车占用接发车进路及动车凭证为()。

☆ 运营调度（正线）命令

☆ 运营调度（场段）命令 （√）

☆ 发车手信号

☆ 电话记录号码

49、 基地/衔接站联锁失效，列车在衔接站至基地股道间原则上使用()模式驾驶，正线多职能组员加强对进路确认，注意安全。

☆ RM （√）

☆ SM

☆ URM

☆ WM

50、 当衔接站或基地发生联锁失效故障且有RM/URM模式列车或工程车正在出/入基地时，运营调度通知其()。

☆ 限速运行

☆ 换端退回

☆ 确认进路

☆ 立即停车 （√）

51、 基地/衔接站联锁失效，当列车停在衔接站至转换轨之间时正线多职能组员须向(B)汇报列车位置，当列车停在转换轨(不包含)至基地股道之间时向()汇报列车位置。

☆ 运营调度（正线）;运营调度（正线）

☆ 运营调度（正线）;运营调度（场段） （√）

☆ 运营调度（场段）;运营调度（正线）

☆ 运营调度（场段）;运营调度（场段）

52、 站台间隙探测器故障，RM/URM模式客车由站台安全员显示“好了”手信号，正线多职能组员动车凭证不包括()。

☆ 运营调度（正线）命令

☆ 地面信号

☆ 车站手信号

☆ 车载信号 （√）

53、 车站多扇(五扇及以上站台门)及全侧站台门故障时，车站在得到运营调度(正线)的允许下弃用故障站台门并使用()方式接发后续客车。

☆ 手动开关

☆ 有人监护 （√）

☆ RM

☆ 降级

54、 站台门故障，使用互锁解除接后续FAM模式客车时，运营调度(正线)提前一站安排正线多职能组员登乘后续FAM模式客车，要求其改()模式运行至事发车站。

☆ ATO

☆ CTC-SM （√）

☆ ITC-SM

☆ RM

55、 CTC/ITC模式客车上下客完毕后发生站台门故障需要使用互锁解除发车时，()确认具备安全发车条件后在PSL上打“站台门互锁解除”开关，正线多职能组员凭推荐速度动车。

☆ 正线多职能组员

☆ 站台安全员 （√）

☆ 值班员

☆ 车站多职能组员

56、 向封锁线路发出救援客车时，不办理行车闭塞手续，以()作为进入该封锁线路的许可。

☆ 地面信号

☆ 车载信号

☆ 调度命令 （√）

☆ 封锁命令

57、 故障车正线多职能组员接到救援车正线多职能组员连挂完毕的通知后，后续操作不包括()。

☆ 故障车切除ATP

☆ 隔离当前端A车的制动隔离阀

☆ 缓解停放制动

☆ 将模式开关转至ATO位 （√）

58、 救援客车以URM模式进入封锁区间时，限速()km/h。

☆ 40 （√）

☆ 35

☆ 30

☆ 25

59、 连挂后两客车均为空驶的，救援客车牵引运行采用URM模式驾驶，限速()km/h；推进运行时采用URM模式驾驶,限速()km/h。任一客车载客的，运行速度不应超过()km/h。

☆ 40;30;25

☆ 45;35;20

☆ 40;35;20

☆ 45;30;25 （√）

60、 救援车与故障车连挂后，如主风管压力低于()，且无法上升时，救援车正线多职能组员应报告运营调度(正线)。

☆ 6bar （√）

☆ 5bar

☆ 7bar

☆ 7.5bar

61、 非FAM模式运行客车若越出站台停车标()米以内，正线多职能组员自行后退对标开门后及时汇报运营调度(问答库wWw.583316.com问答网正线)。

☆ 1

☆ 2 （√）

☆ 3

☆ 4

62、 七号线列车六节编组，四动两拖，有()台辅助逆变器。

☆ 1

☆ 2

☆ 3 （√）

☆ 4

63、 七号线列车最高运行速度是()km/h。

☆ 80 （√）

☆ 90

☆ 100

☆ 120

64、 最大常用制动减速度()。

☆ 1.0m/s2 （√）

☆ 1.1m/s2

☆ 1.2m/s2

☆ 1.3m/s2

65、 紧急制动减速度()。

☆ 1.0m/s2

☆ 1.1m/s2

☆ 1.2m/s2

☆ 1.3m/s2 （√）

66、 七号线电客车车门具有OCC/站台再开/关控制功能、快速重启功能、()功能，除车外机械解锁外还设置有电解锁装置。

☆ 手动隔离

☆ 远程隔离

☆ 对位隔离 （√）

☆ 自动隔离

67、 制动系统配合车辆实现轻微制动对位功能。在信号系统与()通信中断时，可以通过信号系统输出硬线实现蠕动模式。

☆ 轨旁

☆ 车辆 （√）

☆ 车载

☆ ATP

68、 牵引系统设有蠕动模式硬线接口，在蠕动模式下可以按照8级位有级牵引，限速()运行，并切除电制动。

☆ 15km/h

☆ 20km/h

☆ 25km/h （√）

☆ 30km/h

69、 列车车门释放信号的激活，是车门进行开门操作的前提，使能信号的激活方式可分为ATP授权和人工授权。切除ATPFS后需要再操作()开关，才能激活。

☆ DDBS

☆ DOBS

☆ DRBS （√）

☆ DBPS

70、 车门监控旁路，ATP正常时：操作HMI屏车门允许按钮，强制旁路ATP门联锁监控，信号建立牵引授权；ATP切除时：操作车门旁路开关()。

☆ DDBS

☆ DOBS

☆ DRBS

☆ DBPS （√）

71、 车门关闭过程中，如果车门的运动被障碍物阻挡，将触发障碍物检测功能，若()次后障碍物仍然存在，车门会完全打开。

☆ 3

☆ 5 （√）

☆ 6

☆ 8

72、 故障关门功能仅在()模式下可用。当按照指令正常操作关门，整列车或整节车车门无法关闭时，可通过操作故障关门按钮关门。

☆ 无人值守

☆ 有人值守

☆ 有人驾驶 （√）

☆ URM

73、 列车具有()功能，可以防止列车溜车，它是常用制动的一部分，其默认大小为45%最大常用制动力，若有更大的制动力需求，将按更大的制动力来施加。

☆ 轻微制动

☆ 保持制动 （√）

☆ 停车制动

☆ 防溜制动

74、 若信号车载主机检测到与TCMS的两端MVB通信均故障时，列车进入()模式，制动力值采用8级控制。

☆ RSRM

☆ 紧急牵引

☆ CAN （√）

☆ IXLC

75、 下列哪种情况下紧急制动将不施加()。

☆ 紧急制动电气列车线环路得电 （√）

☆ ATP切除后，牵引系统检测到车辆后溜

☆ 在检测到障碍物时

☆ 任意一扇紧急疏散门打开

76、 空压机采用主辅工作方式，有TCMS发出启停命令。主空压机启动压力8.4bar、辅助空压机启动压力()、停机压力值9.5bar。

☆ 6.5bar

☆ 7.0bar

☆ 7.5bar （√）

☆ 8.0bar

77、 广播优先级别，由高到低分别是()。

☆ OCC广播；紧急广播；人工广播；半自动广播；全自动广播

☆ 紧急广播；OCC广播；人工广播；半自动广播；全自动广播

☆ 紧急广播；人工广播；OCC广播；半自动广播；全自动广播

☆ OCC广播；人工广播；紧急广播；半自动广播；全自动广播 （√）

78、 乘客按下紧急对讲按钮(车辆)后，不会出现哪种显示()。

☆ PECU呼叫指示灯闪烁报警激活

☆ DDU显示报警位置

☆ MDU显示报警位置画面

☆ 车载台提示“乘客紧急通信” （√）

79、 当列车出现下列哪种情况，不会造成车辆CCTV联动。()

☆ 电气柜打开

☆ 灭火器移动

☆ 打开司机座椅罩板 （√）

☆ 雨刮器在洗车位时

80、 下列选项不属于紧急牵引操作注意事项的是？()

☆ 紧急牵引只能在人工模式下使用

☆ 确认主手柄在CM位、主手柄在制动位再操作紧急牵引开关EMTS

☆ 列车启动时应推全牵引

☆ 列车运行时，最大不能超过65KH/H （√）

81、 在无人驾驶模式下，刮雨器控制开关置于()位，此时刮雨器可根据雨量传感器感知雨量大小自动调节刮臂速度。

☆ 洗车

☆ 智能 （√）

☆ OFF

☆ 喷水

82、 非全自动驾驶模式下，设置升前弓、升后弓、()三个自复位按钮。

☆ 降前弓

☆ 降后弓

☆ 降双弓 （√）

☆ 升双弓

83、 每一个牵引逆变器给()台并联的牵引电机供电。

☆ 1

☆ 2

☆ 3

☆ 4 （√）

84、 辅助系统主要是将来自接触网的DC1500V转换成AC400V、()和DC110V电源，为车辆空调、空气压缩机、主要设备冷却通风、照明、控制电路、网络系统等负载供电。

☆ DC12V

☆ DC24V

☆ DC36V

☆ AC220V （√）

85、 列车出库时辅助逆变器隔离接地开关应在非接地位，牵引箱高压选择开关应在受电弓位。车辆蓄电池应满足至少紧急负载工作()分钟要求。

☆ 35

☆ 40

☆ 45 （√）

☆ 50

86、 若列车欠停，列车自动往前调整对位。若列车过冲在()米范围内，列车自动后退对位，有3次自动对位功能。

☆ 2

☆ 3

☆ 5 （√）

☆ 20

87、 高速断路器(HSCB)用来接通和分断城市轨道交通车辆的()电路。

☆ 中压

☆ 高压 （√）

☆ 低压

☆ 中低压

88、 列车缓解紧急制动时将DCH拉至快速制动区等()秒后列车自动缓解。

☆ 1-2S （√）

☆ 3-4S

☆ 5-6S

☆ 7-8S

89、 7号线车钩缓冲装置采用了以下哪种类型的缓冲器。()

☆ 弹性胶泥缓冲器

☆ 弹性体缓冲器

☆ 气液缓冲器 （√）

☆ EFG3缓冲器

90、 停放制动：空载列车安全、可靠地停放的最大坡道为()。

☆ 28‰

☆ 30‰

☆ 35‰ （√）

☆ 33‰

91、 ()与常用制动一样，是电空混合制动，但减速度高于常用制动。

☆ 保持制动

☆ 停放制动

☆ 快速制动 （√）

☆ 紧急制动

92、 若BCU和TCMS通讯故障，列车进入紧急牵引模式后，制动力值采用()级控制。

☆ 4 （√）

☆ 8

☆ 10

☆ 12

93、 紧急牵引模式下，保持制动力为最大常用制动力的()%。

☆ 25

☆ 35

☆ 40

☆ 45 （√）

94、 轻微制动功能仅在()模式下触发，当列车进站停车而未准确对标的情况下，再次对标时启动该功能。

☆ ATO

☆ RSRM

☆ FAM （√）

☆ CAM

95、 清洁制动指令由网络给出，在任何驾驶模式下，当网络检测到车速第一次高于()km/h，且有制动指令时TCMS将会激活清洁制动指令。

☆ 20

☆ 40

☆ 50

☆ 60 （√）

96、 在司机室台上将设置一个按钮救援远程缓解按钮RRPB1，并带保护盖，该按钮用于强制缓解本车()制动。

☆ 常用

☆ 保持 （√）

☆ 紧急

☆ 停放

97、 紧急牵引模式下，牵引默认载荷值为()，BCU检测到非零速或者收到硬线牵引命令锁定载荷信号。

☆ AW0

☆ AW1

☆ AW2 （√）

☆ AW3

98、 电客车基础制动装置，空气制动原理：制动缸采用的是()缓解、()施加。

☆ 充气；排气

☆ 排气；充气 （√）

☆ 充气；弹簧

☆ 排气；弹簧

99、 正线(或场段)多职能队员可通过()门上下列车，每列车有4扇。

☆ 司机室侧门

☆ 客室门

☆ 乘务门 （√）

☆ 逃生门

100、 乘务门有两个外部显示灯，一个是车门状态指示灯，还有一个是FAM状态指示灯，FAM状态指示灯()代表列车具备登乘条件。

☆ 白色

☆ 红色 （√）

☆ 绿色

☆ 熄灭

以上就是我们今天的全部内容！

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