曾经骄傲的“电动吹”们，为什么一到冬天就“集体沉默”？

面对寒冷的气温，再嘴硬的“电动吹”，可能都无法再去鼓吹电动汽车了。因为面对低温环境，电动吹们也必须得面对现实了。

在车企的营销之下，很多人对电动车的驾驶体验、智能化充满了好奇，似乎燃油车马上就要被淘汰，现在买燃油车到手就落伍，于是在这样的消费心理驱使下，很多人选择了电动汽车，不过新鲜劲过去后，不少人对这电动汽车的评价仍是“不实用”，特别是北方地区的车主。

主要原因在于，电动汽车的低温续航衰减问题，依然没有得到解决，目前车企所推出的无论是快充、换电方案，还是电池保温的技术手段，都是治标不治本。液态锂离子电池因为冬季电解液变得更粘稠，动力电池的低温衰减问题，在现阶段根本就是无解的，电动汽车在低温情况下，续航腰斩是普遍情况。

不仅续航大打折扣，充电也成为了一个难题，低温情况下，电池性能的降低带来的影响不只是续航的锐减，还有充电速度的降低，之前峰值功率动辄80千瓦的电动汽车，冬天充电功率也基本上腰斩，其他季节1个小时能够充满的电动汽车，冬季充满电池要2个小时以上。

而充电这件事情，还不仅是充电速度一方面的问题，还非常依赖于基础设施，目前国内的一二线城市，充电设施还是比较完善的，可以说是在市区到处都能找到充电桩，但是在三四线城市就不同了，据中国电动车百人会调研显示，三线、四线、五线城市的公共充电桩保有水平仅为一线和新一线城市总保有水平的17%、6%和2%。

因此，北方地区的电动汽车渗透率远低于南方城市，2022年11月，上海、海南、广西等地区纯电车的渗透率均超过30%，而吉林省、辽宁省和黑龙江省纯电动汽车渗透率分别为15.76%、12%和2.7%，显著低于全国水平。

那些在低温环境下，忍受电动汽车出现的各种问题的车主还不算什么，开电动汽车返乡跑长途的车主，才是“真的勇士”。

春节返乡车流量井喷，对于电动汽车的续航带来了最为严峻的考验，而服务区本身就不多的充电桩，因为车流量激增，导致很多服务区充电都要排队，这一点在春节返乡的高峰期表现的尤为明显，这时候，很多电动汽车车主的续航焦虑往往是最严重的，暖风不敢开，之前三四个小时的路程，这次足足用了七八个小时。

对此，很多电动汽车车主想了很多办法，避开高峰期，凌晨三点出发，还详细规划好沿途的充电位置，还要留足冗余量，确保在出现服务区充电排队或者充电桩损坏，导致充不上电的情况下，也有足够的电量赶到下一个充电桩充上电，真是操碎了心，就这样，还是有很多电动汽车车主在高速趴窝，在服务区排队几个小时充电。

在春节回家这样的低温、长途、集中出行场景中，电动汽车的缺点开始暴露无遗，而且这些缺点在短期来看似乎是无解的，只要液态锂离子电池还是主流，那么低温续航衰减和充电功率下降的问题，就是无解的。

还是那句话，电动汽车的驾驶体验和智能化配置是要比燃油车更有吸引力，但是在现阶段，电动汽车依然无法做到100%取代燃油车，电动吹们，别急着嘲笑燃油车车主，一场春节返乡就会让你们集体沉默。