随着2022年12月重卡销量的出炉，2022全年重卡累计销量的谜底也被揭开。如大家所料，不超70万辆，具体为67.2万辆，较2021年（139.5万辆）不及一半。而在再次感慨行业低迷的同时，我们发现了这么一个现象：2022年的重卡市场在加速迈入大马力时代。根据统计，2022年推出的重卡新车共有14款（不含同一系列车型），其中马力超过600匹的有5款，分别为：搭载潍柴WP15T发动机680马力的汕德卡C9H、搭载潍柴WP14T发动机610马力的汕德卡G7S、搭载福康A系列发动机660马力的欧曼银河、搭载西康骁骧动力M15发动机680马力的陕汽龙骧、搭载东康Z15发动机660马力的东风天龙KX王者版。搭载东康Z14发动机560马力的东风天龙旗舰GX、搭载解放动力CA6DM3发动机560马力的解放J6V、搭载道依茨D13发动机585马力的三一江山·信585、搭载东康Z14发动机560马力的广汽日野700智臻大马力版、搭载潍柴WP13发动机550马力的徐工智卡W550、搭载专属康明斯发动机580马力的国产奔驰Actros C。14款中就占据了11款，很明显，更大马力、更高效的动力系统，是如今各大车企的共同追求、方向，且尤其体现在600+马力平台。然而大马力车型的推出，也并不是所有人都叫好，当中就有网友说道：“现在治超加严，能拉的货重量比以前要轻得多，大马力车型有点多此一举。”其实这个理解是片面的，也先不谈马力只是影响拉货重量多少的其中一个因素，而是，大马力是行业未来的发展趋势。一方面，在国六阶段下，后处理DPF下排气压力较大，会损耗掉一部分动力，马力就需要做大一些；另一方面，开发大马力产品是车企技术实力的象征，有助品牌升级，提升企业影响力、竞争力，在低迷的市场环境中率先展露手脚。再一个，就是关于刚刚前面说到的治超。货拉得少了，想要提高收益就得靠提高运输效率，而马力的大小正是直接关系到了车速的快慢。因此，大马力重卡也被业内不少人视为是下一片蓝海，是打破市场僵局的关键。目前市场上的大马力重卡，都是采用“大马力+大扭矩+小速比”的形式，以达到更突出的出勤率和经济性。这样的动力系统，也决定了其需要在特定场景中才能发挥“大马力”的优势。如果是常年走山区、高速路况，运输的是危化品、生鲜、快递等货物，选择大马力车型就很合适。但如果是走平原路况，拉普货，就反而会带来车重加大和购车成本、运输成本增加的弊端。所以说在选择车辆时，马力不是越大越好，应从自己实际的运输场景需求出发。新事物想要在市场中站稳脚跟并不容易，符合未来趋势是一方面，满足用户需求、契合市场又是一方面。反观大马力重卡在2022年这么集中性地推出，又是否有点操之过急？从开头提到的销量数据就可以知道，目前货运行业正经历着至暗时刻，当然不仅是2022年，自好几年前开始，货运市场整体行情就已不好。这种情况下，多数卡友想的是如何节省成本，只要车辆没有大问题就继续开，心中期望的，是货源增多、运价提升。即便是需要购车，也会更偏向于选择性价比高的产品，对驾驶体验方面的追求有所减少。而恰巧马力越大的车型，价格也更加高昂，平均售价需要到45万元左右。因此用户在面对大马力车型时，就算是觉得很合适很喜欢，也通常是心有余而力不足。虽然国外大马力重卡的普及要比国内早得多，600+马力的车型比比皆是，但我们绝不能盲目跟从，应当适应国情，毕竟国外卡友拉货是享受，国内卡友拉货是生活。大马力产品，对于行业、市场、车企而言，是需要且必要的；对于运输领域符合的用户而言，也是需要的，但不是现在。而车企需要做的，是提高产品技术、控制产品成本，这样用户接受度才高，行业迈入大马力时代的脚步才会更加沉稳。（文/张曼琪）
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