admin 用“好机油”能解决积碳？别白费力气了！你的发动机其实很“坏”！
在之前的系列科普中，我们了解到了关于发动机积碳的最大元凶是机油！并且我们也知道机油是如何通过曲轴箱通风系统（PCV系统）污染我们的发动机，并学习了机油是如何一步一步的变成恶心的油泥，然后又从油泥转变为结焦，最后形成积碳的过程。
我们也知道如何从源头避开“因机油导致的积碳”问题。比方说，你可以给你的爱车加装一套“机油透气壶”。这是利用外接的油水/油泥分离装置，来把机油里的那些“脏东西”分离出来，从而确保发动机内的机油是“干净、清透”的。积碳自然就缓解了很多。
机油透气壶、或者好机油
都能大大减缓积碳问题
当然，并非所有人都有能力改“机油透气壶”的，毕竟太专业了。对于普通老百姓，我们也只能尽量通过“使用更好的机油”来起到缓解积碳的目的。比方说稍微懂点汽车的同学应该都知道，0W开头的机油比5W的更好；机油里如果含有PAO基础油，那一定是好油，PAO浓度越高，油就越好……
打个比方：以驾驰系列机油来说，最顶级的“超影”系列机油，全系都是0W开头的，就连40粘度都如此（0W-40）；而且“超影”系列主打的卖点本身就是“高浓度PAO基础油”！——妥妥的高端机油！油泥少，积碳少。
但积碳依然是无法避免的
因为现代发动机都有EGR系统
那是否只要我用了高级机油，或者说我多花钱，买最顶级的机油，我的发动机就不积碳了呢？——你还是太年轻啊！兄弟！——要知道，除了机油之外，你的发动机上，还有一个天天帮你积碳的“二号元凶”——它就是EGR！这货是干啥的？它为啥会存在于我们的汽车里？今天就带你开开眼！
现代化的汽车发动机都是四冲程发动机。——发动机吸入新鲜空气，然后喷油/点火，然后输出动力（做功），最后排出废气——这就是发动机最最经典的基本运转原理。但如果我们在排气管上钻一个洞，然后接出一条管子，再把这个管子的另一头插入到发动机的进气管……你觉得接下来会发生什么？
没错！发动机在工作时，就会莫名其妙的吸入废气！——这就奇怪了！发动机工作时，明明是应该吸入“新鲜空气”的！为啥要让我吸入废气？？——没办法啊！因为现在的发动机上，都有EGR系统啊！
“愚蠢的”EGR到底是个啥？
为啥如此“愚蠢”还要它？
讲到这里，你一定会质问我，这听起来十分愚蠢的EGR系统到底是个啥？至少听起来这货非常愚蠢！——别急！今天我回来告诉你，这个很愚蠢的EGR到底是啥，然后还会告诉你，这货会让你的发动机变得一团糟！
EGR——废气再循环系统。原理上面已经说了，无非在真正的EGR系统里，会多一个阀门（EGR阀）。这个阀门关闭时，EGR系统就不起作用，发动机吸入新鲜空气；EGR阀门打开后，发动机就会吸入废气；开的越大，吸入的废气就越多——道理和家里的水龙头一样。
为啥要有EGR系统呢？——很简单！是为了控制气缸里的燃烧温度！因为如果让发动机吸入新鲜空气，那气缸里的氧浓度就会很高，氧浓度高就会导致燃烧时的火焰温度高，火焰温度高，就会导致废气里的氮氧化物（NoX）含量升高……氮氧化物有毒啊！哥哥们！
EGR可以控制气缸温度
发动机可被榨取更多动力
其二，如果一直让发动机吸入新鲜的空气，那么气缸里的氧浓度就会一直偏高，发动机就会因此而一直处于相对高温的环境……现在你们不都想要“压榨发动机的动力”，让小排量发动机爆发出大马力么？——发动机一直高温，你如何压榨？？？
基于这2个因素，EGR系统就诞生了！通过精确控制“阀门”，实时调整发动机吸入废气的比例，来精确控制气缸内的氧浓度，从而控制住气缸温度。——一来是能直接抑制有毒的氮氧化物的排放，减轻三元催化的负担；二来是可以让工程师更狠心的挖掘发动机潜力，马力越做越大。
EGR也给发动机带来了灾难
积碳故障，十之八九与它他有关
但正所谓“成也萧何败也萧何”，EGR系统给发动机带来了严重的积碳问题！但这又能怎么办？世界著名的柴油机制造商美国康明斯公司公开称：他们调查过了，欧洲60%的柴油机故障，都是因为EGR系统引发！因此有必要研究如何“安全的把EGR给扔掉”！
因为上面讲过了，粗暴的扔掉EGR之后，气缸温度暴增，从而引发一连串的安全隐患。所以要把EGR扔掉，还保证安全，就需要从其他方面入手。这就需要极高的手艺了！眼下全世界敢扔掉EGR的企业，也就康明斯一家了吧？看看人家的实力！要不然怎么敢号称是“美国第一柴油机品牌”呢？
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