相信很多新能源汽车厂商心中都有这样的碎碎念：我的竞争对手是个有色金属研究院出身的理工男，有一天他会开着可以横着跑的车来打击我。2023年1月5日，这一天，这样的竞争对手终于来了。这一天，比亚迪在深圳举行了“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会。百万级越野车仰望U8和超级跑车仰望U9正式亮相，随车还携带着原地掉头、横向移动、浮水模式、120km/h等惊世骇俗的法宝。这一天，网友还创造了很豪横的一句话：比亚迪在别人的天花板上打地基。
在这场发布会之前，网上关于仰望品牌百万级硬派越野车R1的消息已经满天飞。
而此前被捂得严严实实、一点儿风声都没有的超级跑车——仰望U9也一同登场。仰望U8的前脸，与人们熟悉的比亚迪和腾势已经没有任何关系。它采用的是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈-艾格主持打造的“时空之门”设计语言，充满科幻气息。与此同时，这款车还延续了“中国风”，大灯造型来自于中国鼎，中网中间的品牌LOGO则来自于甲骨文“电”。仰望U8定位于大型硬派越野车，车身长度5300mm，轴距则达到了3050mm，车身硬桥硬马、四平八稳，气势直追奔驰G级。这款车的确切信息不算太多，不过可以看出它同样采用了时空之门设计语言，以及跑车上常见的蝴蝶门，仰望官方表示：这款车百公里加速时间达到2秒级别。
这场发布会的开场就惊呆一众小伙伴，比亚迪董事长驾驶仰望U8以横向移动的方式登场，随后又来个一个360度原地掉头，随后在众人的一脸惊愕中从容下车。
如果场地允许，王传福估计会把干拔冲坡、浮水模式等都演示一遍。能够完成这样的神操作，得益于比亚迪的易四方技术平台。该平台包含了刀片电池和非承载式车身，不过最引人注目的还是它的四轮电机系统。所谓四轮电机系统，指的是车辆的是个轮胎都配有高性能电机，每个轮胎都能实现独立的正向或者负向扭矩输出与控制。其实，四驱系统在汽车行业内非常普遍，连不少家用车都带有全时四驱系统。但这些系统最大的问题就是反应太慢，从感知路况，到扭矩分配，再到执行，时间相当长，精度也比较差。易四方技术平台与之有明显区别，它的感知能力更强，调整四轮轮端状态的速度压缩到了毫秒级，从而实现了对车身姿态的精准控制。举个最简单的例子，车辆在高速行驶过程中发生单轮爆胎，易四方平台会以每秒1000次的频率，瞬间完成四轮扭矩分配，随后强力干预其余三个轮胎的扭矩输出，让车辆行驶稳、不跑偏，留出足够的时间让驾驶员把车辆驾驶至安全地带。此外，四轮独立矢量控制还帮助仰望U8实现了应急浮水脱困。当然，这与仰望U8业内顶级的车身和座舱密闭性也是分不开的。从安全角度来说，这项功能最好是永远用不上，但如果真的身陷险境，这真的是一项救命功能。由于易四方平台的每个轮胎都配有独立电机，因此在某些情况下，左右两侧电机可以实现反向发力，即使是在摩擦力较大的柏油马路，仰望U8也能实现原地掉头。仰望U8是一款大型SUV，车身重量不会低，但有了四轮四电机系统，它的灵活性居然跟家用代步车有得一拼。根据仰望品牌官方的说法，易四方平台单电机最大功率可达220-240kW，最大扭矩可达320-420N·m，整车马力超过1100Ps。在这次发布会之前，仰望U8在阿拉善沙漠中完成干拔冲坡挑战的视频已经在网上传遍了。与这些技术相比，仰望U8的横向移动功能，在这次发布会上着墨并不多。不出意外的话，该功能应该是融入了瑞典麦克纳姆公司的“麦克纳姆轮”技术，不能称为比亚迪自主研发，但要实现横向移动，仍然需要四轮电机系统的协助。
但从此前比亚迪官方的多次表态可以看出，仰望品牌的定位应该比腾势高一大截，主力车型售价应该达到100万-150万元之间。如果真的是这样，那么仰望品牌将超过蔚来和高合，成为定位最高的国产新能源品牌。目前，仰望U8的内饰、动力以及配置都还没有公布，因此虽然有着较高的关注度，但这款车的前景并不能轻易下结论。但从各方面的实际情况来看，仰望品牌旗下车型走量的可能性并不大。仰望品牌更大的作用，是作为易四方平台技术的“试验田”。360度原地掉头、浮水模式、横向移动等等功能，对那些不差钱的玩车一族有着相当强的吸引力。如果能够得到这些人的认可，那么，易四方技术平台已经成功了一大半。然后，比亚迪会逐渐把易四方平台的部分技术下方到腾势甚至比亚迪主品牌上，实现“白菜化”，让竞争对手望尘莫及。事实上，把高端技术先在高端车型上应用，随后在中低端车型上普及，这是汽车行业的常态。仰望品牌，一方面可以提升整个比亚迪的“逼格”，另一方面，它也承担着让易四方平台尽快落地的重任。
仰望品牌以及易四方平台的发布，让比亚迪巩固了在新能源市场上的优势。网友有一种说法：比亚迪是在别人的天花板上打地基，虽然有些夸张，但在可预见的未来内，比亚迪在技术上，应该不会遇到什么像样的竞争对手。仰望U8也好，仰望U9也罢，能不能卖好另说，但有这一份自信和勇气把这样的技术落地，本身就是一种实力，不是吗？
admin 
0条评论