名字太长了反正就是试驾图里面这台车

羊：今天的主角凌志RX 500h F Sport Performance与Crown 2.4T HEV采用了同款的动力系统，之前做Crown试驾翻译的时候只做了2.5L HEV的，如果觉得不满足，食不果腹，饥渴难耐，可以通过这篇文章脑补一下这套动力在Crown上的表现。

RX绝对称得上是凌志的代表作，从1998年诞生至今，这款车型在全球95个国家/地区销售，总生产数达到362万台，以2021年为例（羊：原文刊登于2022年末），RX卖出了22万台车，作为参考，凌志这一年生产了76万台车……虽然这不是同条件下的数据，但可以大概参考一下。在日本市场，2021年凌志卖了5.1万台车，里面有约1万台是RX。

除了终于用上那套跟很多丰田/凌志车同款的GA-K，这一代RX的动力系统也有大幅度的革新。在日本市场，RX有三种车型，首先是采用2.4T+8AT总成的汽油版RX 350（分为前驱/四驱版本），其次是在2.5L插电混动版本RX 450h+，以及今天的主角，RX 500h F Sport Performance（下面简称为RX 500h），后两者均只提供四驱版本。

虽然这台RX跟隔壁的那台500 F Sport Performance老旧小汽车只差了一个h，但两者的差别相当大，对比后者的远古大V8，RX的搭载2.4T混动系统+6AT+eAxle，显然是一套更高效更文明的总成，它的发动机最大输出275ps/6000rpm（Crown：272ps），峰值扭矩460N·m/2000-3000rpm，配合前后共两个小马达，综合输出为379ps（Crown：349ps），百公里加速时间为6.2秒。当然，那套被称作Direct4的四驱也值得说一下，它可以根据实际情况，对动力实施前后100：0--20：80的调整，以获得更从容的驾控体验。

除了高规格的动力系统，RX 500h还配备有DRS后轮转向以及AVS，额，反正能塞进去的都塞进去了，实际试驾起来，你会明显感觉到，这开着不太像一台大尺寸SUV（哪怕它的重量已经来到了2140kg，OK其实这台车总体来说还是要比老款轻），底盘也相当有质感，跟皇冠那套轮胎动静明显的底盘比起来要高明不少，要是跟近年那些凌志轿车逼，RX 500h的底盘甚至会更舒服一些，这是不可思议的。问题主要出在那副发动机上，即便不去催谷它，只是稍微踩深一点油门提速，它都会给你一种干巴巴的感觉，换句话说，运转质感比较粗糙。放在别的车上你可能不太在意这个，但这毕竟是一台凌志。

RX 500h的内饰做得相当细致，能明显感受到跟NX之间的差距（废话），跟NX一样，它的电动车窗马达采用了与NX同款的设计，在车窗接近完全关闭的时候马达速度会逐渐下降，给你更安静的关窗体验（？），虽然听起来有点……但你要知道，这个设计在隔壁的Crown上是没有的。

当然了，你也要知道，这RX 500h的要价高达950万日元（选装了可调光天窗以及马克莱文森高级扬声器），虽然你可以尝试用“这是一台凌志”去解释，但……它甚至比过去的7座版RX还要贵。