曾帮本田奔驰丰田造车?这中国企业太牛了 实力不输华为!

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在国家首批高新汽车技术企业中,有这么一个品牌是不容忽视的。

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它成立于2007年,是国内首家集全方位汽车设计开发、核心零部件研发与制造、新能源汽车研发的集团,同时也是国内领先的整车研发企业。

没错!它就是阿尔特,注定会在新能源汽车时代留下浓墨重彩的品牌之一。

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看到这里!或许大家认为阿尔特是造新品牌,其实并不然!

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阿尔特汽车技术股份有限公司总经理张立强在接受媒体采访时表示:阿尔特是不会去造车,我们与麦格纳的定位较为相似,自己并不造车,却帮助其它企业造好车。我们要做的是ODM。所谓ODM就是同类型的模式,阿尔特的主营业务是提供系统解决方案,客户只需要把项目委托给我了。从产品定义、设计到最后帮你代工出来,最终你走线上销售模式、走体验店模式去销售。

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这样做能够给予客户提供更大的价值,阿尔特在这个行业耕耘多年,也深知造车的不易,但是阿尔特能够把这款车研发得非常好。而此次,阿尔特所推出的产品就是一个载体,承载的就是阿尔特品牌的技术实力,以及对于创新技术的一种挑战。


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虽然阿尔特没有整车制造的资格,但是并不妨碍它成为这些汽车厂商的背后推手,它只需要完成自己所擅长的设计任务和研发任务便可以了,相比起其它品牌去造一款车,阿尔特这种形式更容易拿捏当下的竞争优势,并不容易沦为时代的快餐。

阿尔特已经看透了这一切,与其做造车行业中的the better,还不如向大家展示其在新能源研发实力和深厚的技术积累,从而能吸引更多汽车厂商共同合作。

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从阿尔特的官网上可看到,该品牌先后服务过的对象不仅有丰田、本田、大众、奔驰、现代这些耳熟能详的合资品牌,还有蔚来、小鹏以及哪吒这些造车新势力等汽车厂商。

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近日,张立强先生所表示,“阿尔特的未来发展规划就是以技术为驱动去做创新,软件是阿尔特的未来的发展重点方向。”

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在2022年广州车展上,阿尔特向大家展示出两款车型,其中“最大的亮点”当属TRUCK-MAD,它作为一款全尺寸、全地形的智能纯电皮卡,亦是阿尔特与顶尖工程团队共同打造的旗舰产品。而这款TRUCK-MAD的外观内饰和整车概念设计,则由“日本最好的汽车设计师”中村史朗工作室与阿尔特共同完成。

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对于TRUCK-MAD这款得意之作,此前张立强就对其赞不绝口,它能为用户带来随心而至的驾驶快感,TRUCK-MAD仍可以实现200km/h的最高车速以及4s的零百公里加速, 800mm以上涉水高度以、350mm以上离地间隙再加上附加电池使续航里程拓展至1000km,足以满足大家追求诗和远方的追求。

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值得一提的是,TRUCK-MAD硕大的车内采用十分少见的中置驾驶位,并且具备透明座舱系统,有利于驾驶员能做到眼观六路,能够很好地掌控实时路况。此外为了满足用户的野外出行需求。

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TRUCK-MAD尾箱设有超大移动工具箱,其中包含脱困板,工具箱,急救箱,移动电源,锚点等完备工具,成为用户们出行的又一道保障。

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除了TRUCK-MAD正式亮相以外,阿尔特汽车此次还发布了与壁虎科技联合开发的“全新一代”高速智能数字化汽车平台RUBIK.X。根据官方信息所介绍,该平台仅由5个功能单元构成,融合了集成化、模块化、柔性化、轻量化理念,应用了上下车体分离、一体式铸造、线控底盘、CTC、超高压、集成式热管理、扁线油冷电机、SiC逆变器、中央计算平台等17类先进技术,有助于降低开发投入和零部件成本。

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RUBIK.X的亮点之处在于上下车体分离技术,从字面上可以了解到,底盘平台和上车体可实现分开独立制造,从而衍变出新型的汽车制造模式;平台覆盖A级到C级多级别高低姿态的全系车型,即可适配传统的轿车、SUV、MPV、皮卡,并且各车型之间平台架构高度统一,足以满足不同定位、不同级别车型需求。

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RUBIK.X平台通过结构的深度集成,有助于实现减少零部件数量和整合功能,使平台高度通用,既能够分摊开发成本,又可降低整车开发的投入,打破传统车型固有布局,开展属于自己的新篇章。

这也可以看出,若然其他品牌也想开始造车,你只需要购买我的平台,再把车壳设计出来就能实现量产,一款车便正式诞生了,成本和开发周期都会大大的节省。

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从阿尔特所推出的平台不难看出,造车在将来会变得轻而易举,因此笔者还注意到它不仅想当品牌背后的指导者,还以自身发展回馈行业、推动未来出行方式变革的重要决心。

未来,有着强劲实力的供应商走上舞台将成为大趋势,阿尔特能否成为行业中的the others?不妨让我们一起拭目以待吧。
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