admin 朝战中的“双野马”！是雅克和拉-7的劲敌，低空作战时需警惕撞山
1944年末，美军派出B-29从塞班岛起飞轰炸日本。由于距离太远，没有能够全程护航的战斗机。
因此美国陆航需要一款远程战斗机，最好是从塞班岛与轰炸机一同起飞，由两名飞行员轮流驾驶，减轻负担。
▲美国空军设想的用P-82为B-29护航，巨大的航程完全可以满足。
当时时有两种飞机可供选择：P-61E和P-82“双野马”。后者由P-51D发展而来，外观就像两架P-51D，中间机翼和水平尾翼相连接。
实际上P-82是一种全新的设计，较长的机身容纳了大容量油箱，搭配副油箱，航程可超过3200公里。
中间机翼安装了6挺12.7mm机枪，火力非常集中，外侧机翼可以携带副油箱或者炸弹。尽快采用双机身配置，但其速度很快，机动性出色。
▲P-82的结构图，两名飞行员可以轮流驾驶飞机，减轻负担。巨大的机身可以容纳大油箱，航程超过了3200公里。
1945年8月，日本宣布投降，美军取消了大量战斗机合同。然而P-82E仍然可以生产，并改装为全天候战斗机。
美军高层计划用P-82为B-36轰炸机护航，它是唯一可以跟上这款巨型轰炸机的螺旋桨飞机，日本本土和冲绳岛的美军基地时首批接收P-82的单位。
1947年，美国空军成立。1949年中，冲绳的第4战斗机中队和日本本土的第68、第339战斗机中队接收了F-82G全天候战斗机。
F-82G的右侧为雷达观察员，为了防止螺旋桨的信号干扰，中间机翼下方挂载了一个巨大的雷达吊舱。
▲F-82G战斗机，中间是巨大的雷达吊舱，可以避免螺旋桨的干扰。飞机右侧为雷达观察员的座位。
1950年6月25号，朝鲜战争爆发。这时美军的3个F-82G中队齐装满员，随时准备出击。
虽然F-80战斗机是当时美军在远东的扛把子，但是它得从日本起飞，战斗时间受到了严重影响，所以唯一适合远程战斗的是F-82G。
当时的朝鲜空军装备了大量苏制雅克和拉系列战斗机，还有一些伊尔-10攻击机等其他机型。对美军来说，这是不小的威胁。
▲朝鲜空军的伊尔-10攻击机，伊尔-10攻击机于1944年4月18日首飞，8月投入批生产，其仍保持了伊尔-2的气动外形和几何尺寸，但改为全金属结构，加强了装甲，换装了功率更大的发动机， 提高了飞行速度。
第68中队驻扎在日本福冈的空军基地，离朝鲜最近，但兵力不足。于是第339和第4中队抽调了部分F-82G增援。此时战区共有35架F-82G，其中27架可随时执行任务。
6月25号开战当天晚上，F-82G飞行员乔治·迪恩斯中尉和雷达观察员马文·奥尔森中尉执行了朝鲜战争首次空中任务。
迪恩斯中尉回忆道：“韩国和日本海的天气很糟糕，雷达发现了一个从韩国直奔九州的未知目标。接到警报后，我们争先恐后地进行拦截。”
“后来查明，那是第3救援中队的SB-17飞机。为了防止敌人来袭，飞行员们随时做好了战斗准备。”
▲美国空军的SB-17救援机，注意机腹下的救援设备。
第二天清晨，迪恩斯中尉、奥尔森中尉机组和威廉·哈德森中尉机组对仁川地区进行了战斗巡逻。
仁川地区天气仍然不好，云层高度低于1000米，两架F-82G主要在汉城和仁川的公路上空警戒。
6月26号，F-82G在汉城上空遭遇了几架朝鲜飞机。一架雅克战斗机向第68中队的一架F-82G开火，但没有命中。双方并没有交战太长时间就脱离接触了，因为都要掩护各自的地面目标。
▲美国海军陆战队士兵正在检查一架被遗弃的朝鲜雅克-9战斗机。
6月27号和29号两天，朝鲜空军的伊尔-10在雅克-9、雅克-11和拉-7的护送下，轰炸了汉城的金浦机场。
在该地区巡逻的F-80和F-82G参加了战斗，美军飞行员宣称在27号击落了7架敌机，在29号击落了5架，自身没有损失。F-82G击落了前三架：一架雅克-11和两架拉-7。
6月27号中午时分，5架朝鲜战斗机偷袭了一个F-82G的四机编队。飞行员查理·莫兰中尉在朝机开火时发现了危险，赶紧推杆避开。
▲返航后的莫兰中尉的F-82G，注意尾部受损，是被朝鲜战斗机偷袭打伤的，但不影响随后的战斗。
所有F-82G扔掉了副油箱，准备战斗。飞行员斯基特·哈德森中尉把油门推到最大，先用高速摆脱敌机，跑到远处后再掉头杀回来。
右侧的雷达观察员卡尔·弗雷泽中尉回忆道：“朝鲜军队已经逼近汉城了，我们的任务是掩护在金浦机场起降的C-47和C-54。”
“我看到莫兰中尉的飞机被敌机掠袭，还好没有命中。那5架敌机不与我们纠缠，转而攻击正在起降的运输机。”
“这是一个好机会，朝鲜飞行员警惕性不高，他们以为我们被打跑了，实际上我们兜了一圈就回来了。”
▲两个F-82G机组人员围着一名光着上身的情报员。左边两位分别是莫兰中尉和弗雷德·拉金斯中尉，右边两位分别是哈德森和弗雷泽。
飞行员哈德森中尉迅速逼近一架雅克-11，当朝鲜飞行员发现身后的威胁并想紧急爬升时，已经晚了。F-82G的6挺12.7mm机枪齐射，命中了尾翼和机身。
那架雅克-11向右急转，哈德森中尉紧紧咬住，又射击了一次，命中了它的右翼，一个油箱起火。两秒后右侧的副翼和襟翼脱落，差点砸到后面的F-82G。
两架飞机离的很近，雷达观察员弗雷泽中尉回忆道：“我很清楚地看到朝鲜飞行员回头查看后座的情况，后座似乎已经死亡。”
“然后朝鲜飞行员打开座舱盖跳伞逃生，我们盘旋着观察那名跳伞的飞行员，他落地后没有投降，而是与附近的韩国士兵交火，不出意外地被打死了。”
▲弗雷泽捕捉到的被击落的雅克-11飞机，可以清楚地看见朝鲜军徽和后舱的观察员。
在哈德森、弗雷泽机组观察跳伞飞行员时，莫兰中尉在金浦机场上空成功反杀一架拉-7战斗机。
这两个战果都是在金浦机场上空取得，有大量的目击者，无需照相枪即可确认。在莫兰中尉击落拉-7后不久，第339中队的F-82G又击落了一架拉-7。
这些战斗都是在低空进行，几乎没有犯错的余地。在更北端的战斗中，第339中队的两架F-82G遭遇了朝鲜战斗机。
▲F-82G投下副油箱，准备与朝鲜空军的战斗机空战。
大卫·特雷克斯勒上尉的双机编队与雅克飞机交战了数分钟，他回忆道：“僚机攻击了最近的敌机，雅克飞机立即左转，正好撞上了我的枪口。”
“我在距离大约900米处试探性地开火，敌机突然右转俯冲。我继续跟着他，进行第二次射击，敌机再次转向逃跑。”
“两架飞机都处在全油门俯冲状态，速度表显示已经达到了680km/h。我拉近到300米左右，第三次开火，似乎命中了目标。”
“只见敌机做了个破S机动，一头扎进下方的云层里。我立即停止追击，因为有一些山峰从云层中露出来，下面的地形不明，极有可能撞山。”
特雷克斯勒上尉没有看见这架雅克战斗机坠毁，因此上报为可能击落。当天F-80战斗机取得了4场胜利，由于他们续航有限，F-80不得不轮番上阵。
▲F-82G击伤一架朝鲜战斗机。由于下方地形不明，特雷克斯勒上尉没有贸然跟踪。
由于朝鲜空军的实力太弱小，出击频率并不高，因此美国空军的交战机会不多，第4中队的战斗时间也很短。
约翰·夏普中校领导着3个F-82G中队的“临时混合中队”，7月4号，他制定了一次夜间任务，但这次任务中首次有机组人员阵亡。
那天晚上沃伦·弗利上尉和欧内斯特·菲伯尔康机组一起出击，侦察敌军的地面活动。
到了交战地区后，僚机菲伯尔康上尉尝试到云层下侦察。几分钟后，他的F-82G失去了联系。菲伯尔康上尉是二战王牌飞行员，取得了9.5个战果。
▲冲绳外海的第4中队的F-82G战斗机。朝鲜战争初期，F-82G“混合中队”由夏普中校指挥。
弗利上尉始终在寻找僚机，直到燃油告警才返航。弗利上尉报告道，交战区上空云层开始散去，可以趁机夜袭。
夏普中校决定亲自出击，他的F-82G翼下挂载了8枚火箭弹。他在38度线以南30公里处发现道路上挤满了汽车，极有可能是朝鲜军队。
为了保险起见，夏普中校继续向北飞，直到确定是朝军的地盘。他们发现了一支车队，击毁了几辆汽车。
美军空中的优势无法阻挡地面的朝鲜陆军，到了8月，第68中队是唯一坚持出击的F-82G中队。
▲1950年11月，一架F-82G准备执行对地攻击任务，注意地面的火箭弹和机翼挂载的炸弹，飞行员是哈德森中尉。
8月7号，曾击落了拉-7的莫兰中尉和他的雷达观察员弗朗西斯·迈耶在夜间任务中失踪，没有任何无线电消息。
直到9月中旬的仁川登陆之后，美军在一个山谷中发现了莫兰中尉座机的残骸。这架F-82G应该是发现了山谷道路上的朝军，结果在攻击时撞上了电缆坠毁。
1950年末，F-82G不再执行战斗任务，负责朝鲜上空的气象侦察。曾有飞行员从鸭绿江口一直飞到了海参崴，然后再返回金浦机场。
1951年底，第68中队还有8架F-82G在服役，到次年3月，这批飞机退出了现役。
▲第68中队的F-82G准备从韩国境内的一个简易机场起飞。注意一旁的“油挑子”飞机。
F-82是一款承上启下的机型，凭借巨大的航程和载弹量，在朝鲜战争初期能找准合适的位置，取得了一些战果。
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