创新无处不在，创新人人可为（上）

创新无处不在，创新人人可为（上）

你要成为优秀的“财富之父”，你必须确立一个牢固的信念：创新并不神秘，创新并非难事，创新无处不在，创新人人可为。

说到这里，讲一个很有意思的故事。1955年1月15日，中央召开书记处扩大会议，专门研究发展我国原子能事业。会议特邀核物理学家钱三强、著名地质学家李四光等参加。毛泽东主持会议，开门见山说：“今天，我们这些人当小学生，就原子能的有关问题请你们来上一课”。在钱三强汇报了全世界核物理学的研究发展情况和我国这几年的准备工作后，毛泽东突然一转话题，向钱三强提出了原子内部的结构问题。毛泽东问：“原子核是由中子和质子组成吗？”钱三强答：“是这样。”“质子、中子又是什么东西组成的呢？”钱三强一时答不出话来。毛泽东所提出的问题，是从来没有人研究过的，也是从来没有人提出过的。钱三强如实回答说：“根据现在科学研究的最新成果，只知道质子、中子是构成原子核的基本粒子。基本粒子，也就是最小的，不可分的。”毛泽东说：“它们是不可分的吗？”“现在的研究，是这样。能不能分，还没有被认识。”

毛泽东思考着说：“我看不见得。”他带着商量的口气说：“从哲学的观点来说，物质是无限可分的。质子、中子、电子，也应该是可分的。一分为二，对立的统一嘛。不过，现在实验条件不具备，将来会证明是可分的。你们信不信？”

毛泽东作为谙熟辩证唯物主义的政治家，提出了令科学家难以回答的问题。纵观近代科学发展史，许多重大创新成果，都是在揭示了物质结构后，即认识物质是由分子构成的，分子是由原子构成的，原子是由原子核及核外电子构成的，原子核是由质子和中子构成的，在充分认识物质的本质的基础上取得的。原子弹就是利用核反应的光热辐射、冲击波和感生放射性造成杀伤和破坏作用，以及造成大面积放射性污染，阻止对方军事行动以达到战略目的的具有大规模杀伤力的武器。现在，科学界对质子、中子、电子的构造尚不清楚，但是根据“物质无限可分”的原则，一旦揭示了质子、中子的结构后，必定会有更多的创新出现。特别是揭示了电子的结构之后，世界将发生重大改变。例如，现在的蓄电原理是在充电时将电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。这种转换影响了蓄电器的容量。假如知道了电子的构造，充电时先将电子分解，放电时再将电子合成，这将极大地提高蓄电器的容量。手机用的电池体积将更小，容量将更大。蓄电原理的创新将极大改变世界和人类生活。

我们每个人从事的工作，都有其“本质和规律”，不论是做工的、务农的、经商的，任何岗位、任何工作都有“本质和规律”的问题。由于我们日久天长从事着一项工作，接触一个事物，逐渐对其“本质和规律”有了深入一步的、新的认识和把握，这时候我们就可以进行创新了。因此，创新无处不在，创新人人可为。理解并且认同我们的创新定义，即创新是对事物的“本质和规律”获得深入一步的、新的认识和把握，那么，创新就是无处不在的，创新就是人人可为的。

我们从四个方面来论述这个问题。

第一，自然科学范畴的创新

自然科学是研究无机自然界和包括人的生物属性在内的有机自然界的各门科学的总称。自然科学包括物理学、化学、天文学、地球科学和生命科学等领域。自然科学领域需要探知的事物的“本质和规律”是太多了。我们对于自然界“本质和规律”的认识，距离事物的真实可谓相差十万八千里。大到宇宙太空和地球，小到我们眼前的一切；远到银河星系，近到我们的生命，确实有很多创新的选题等待着我们去破解。而每一次创新都是推动人们对于事物认识的深入，都在一步一步接近事物的真实。

中国高速铁路的发展是综合技术全面创新的结晶。我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高时速可达350公里。高速铁路的实质是“实现高速位移的轨道交通”，要取得“陆地飞行”的效果，一是要尽量加大牵引动力，二是要尽量减少运行阻力。我国高铁开始时，曾设计制造了“中华之星”的电力机车，最高时速达到321.5公里，但这种传统的“火车跑得快，全靠车头带”的模式，不利于牵引动力的进一步提高。于是，研制改变为“动车”模式，即高速动车组的动力，由分布在每个车厢底下的电机提供，每一节车厢在运行当中都要出力，“动车跑得快，集体力量在”，因而时速高达350公里、380公里……

动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万多个零部件。研发时速380公里的新一代高速列车，碰到的第一个难题：如何增加牵引电机动力。增加动力，意味着要加大牵引电机体积。牵引电机安装在列车底部的转向架上，空间极其有限，增加一厘米都很困难。中国高铁的创新者们最终通过提高电机材料绝缘效果和增强散热功能，在外形尺寸不变的情况下，硬是将电机功率提升了25千瓦，达到了世界顶尖水平。为了最大限度地减少运行阻力，高速铁路采用高质量的超长轨节无缝线路。过去的铁轨每根25米，所以运行起来会发出“咯噔、咯噔”的声响。现在使用的超长轨节无缝线路就是把出厂的每根100米长的钢轨送到焊轨厂“拼接”成每根500米长的长钢轨，再运到施工现场将它们焊在一起，变成长几十公里到几百公里的超长钢轨，用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。由于没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个大难题。我国铁路科技人员经过多年无数次的试验，创新了一种新型温度力传递结构，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨枕上，保持了无缝超长钢轨不因温度的变化而改变其长度，做到了“热不涨，冷不缩”。高速动车组的速度将超过飞机起飞时的速度，为了解决空气动力学的有关问题，由国内最优秀的空气动力学专家、科学院院士，以及来自清华、北航、北大顶尖级高校，中国铁道科学研究院和铁道部的相关企业的精英，组成了创新团队。他们从空气动力学角度出发研究发现，高速列车受电弓的功率损耗占整车损耗的14％，动车车厢的一些装饰性制作也不利于节能。后优化了受电弓设计，把所有原来从美学观点出发的装饰物抹平，终于降低了高速列车动能损耗的7％。

可以毫不夸张地说，没有创新就没有中国高铁；中国高铁是创新的典范。

第二，社会科学范畴的创新

社会科学是用科学的方法，研究人类社会的种种现象的各学科总体，包括政治、军事、经济、文化、法律、文学、艺术等，涵盖了人类社会的一切。这些领域的所有事物也都同样存在着“本质和规律”问题，我们的认识远远没有达到事物的真实，创新的空间特别巨大。政治上的进步是政治创新的结果，军事上的胜利是军事创新的结果，经济上的发展是经济创新的结果，文化上的繁荣是文化创新的结果，可以说，人类的任何进步，社会的任何发展都离不开创新。

“一国两制”的伟大科学构想，以及香港顺利回归，是政治创新的经典案例，是对人类社会科学理论一个新的重大贡献。

香港是英国通过武力强迫清政府签订三个不平等条约割让和租借去的。1840年英国发动侵华的鸦片战争，并于1842年强迫清政府签订《南京条约》，割让了香港岛。1856年，英法发动第二次鸦片战争，英国于1860年强迫清朝政府签订《北京条约》，割让了九龙。1898年，英国强迫清政府代表李鸿章在《展拓香港界址专条》上签字，强租深圳河以南、九龙半岛界线以北及附近岛屿，统称新界，租期99年，至1997年6月30日期满。这些被割让、被租借的地域是中国不可分割的神圣领土，收回被英国以割让和租借名义占领的香港是整个问题的症结所在。事物的本质是“香港顺利回归祖国；中国如期对香港行使主权”。当年，英国殖民者通过炮舰政策、海盗行径和不平等条约割占了香港，使之成为西方列强凌弱中华和掳掠东方财富的桥头堡。香港的历史命运正是中华民族150多年屈辱遭遇的生动写照。香港回归祖国，是洗刷百年民族耻辱，提振民族神圣感情的重大事件。但是，回归的方法可以有多种选择：可以是通常的“解放”；可以是军事占领；可以是全盘接管；可以是从根本上改变社会制度……不同的回归方法有不同的效果。香港如何回归，涉及到诸多方面的利益。 首先是中国的利益，如果不能如期收回，就意味着中国政府就是晚清政府的翻版，中国领导人就是李鸿章翻版。顺利回归，行使主权是比什么都重要的事情。其次，是英国的利益，租借的可以到期归还，而香港岛和九龙则按条约是割让的，是永属英国的。如果处理不当，英国为此诉诸武力的可能性不是不存在的。再次，是香港的利益，香港是亚洲最重要的金融中心，是美丽的“东方之珠”，是时尚浪漫的“购物天堂”，是全球最富裕、经济最发达和生活水准最高的地区之一。随着“新界”租期的临近，原本投向香港的国际资金开始犹豫不定。假如回归方式不妥，各种投资纷纷撤离，香港的繁荣将不复存在。如何处理香港问题，考验着中国领导人的政治智慧。1979年3月下旬，香港总督麦理浩来到北京“投石问路”，提出希望1997年之后续租香港。邓小平明确答复：“中国届时一定要收回香港主权”，“但我们将把香港作为一个特殊地区来处理，在相当长的时间期限内，香港还可以搞资本主义，而我们搞我们的社会主义”。闻讯，时为英国首相的撒切尔夫人决定亲自来北京，自1983年7月中英双方开始的谈判。及后两年，中英双方先后谈判22轮，由于我国提出的“一国两制，港人治港，高度自治，五十年不变”，兼顾了各方面的利益，终于达成协议。确认中国于1997年7月1日起对香港恢复行使主权。当撒切尔夫人再次见到邓小平时她由衷地说：从历史的观点看，“一国两制”是最富天才的创造。这个构想是没有先例的，它为香港的特殊历史环境提供了富有想象力的答案。“一国两制”的创新和实施，不仅确保了香港和澳门的顺利回归祖国，而且为最终解决台湾问题，实现祖国的伟大统一铺平了道路。“一国两制”的创新，就是紧紧抓住香港回归这个事物的“本质和规律”。

                               【《财富之路》第七章  创新是优秀“财富之父”的基本能力】