不知道大家有没注意，快递以及餐饮配送员座驾，受制于电池技术的限制，不少小哥用脚投票，选择了更具优势的摩托车。大阳也注意到了这块民生需求，开发了这台载载125，今天就让我们化身配送专员，体验一把升级后的新载载125的魅力。外观方面，最初看到载载时不会觉得它是时尚的，具有运动型格的，载载明显是更侧重实用的设计取向，为载货考虑的超大尺寸平踏空间，更为贴心的是后尾座直立起来后，可充当靠背，后座就能固定载物箱，且最大载重量达30kg，实测载人其实也没问题，大大提升了载物的便利性。
仪表部分采用了经典机械指针仪表，左侧电压显示，右侧油量显示，值得说明的是载载使用了大阳Vi-core 2.0的混动辅助系统，持续6s的电机辅助，在加速行驶中帮助很大。怠速启停的加入在市区等红绿灯时，介入很灵敏，方便实用。最细心的还是平踏装满货物时，踏板下方额外提供的脚踏，不用烦恼脚没处放了。坡道驻车器的加入，在日常停车时帮助不小，以上的细节配置，可以看出，载载上的定位，是很用心的考虑到了用户使用的各个痛点，名副其实的拉货小王子。动力上载载采用两气门的单缸风冷引擎，最大功率7.2kw/7000rpm，最大扭矩10.5N.m/5500rpm，数据上对比同级别125引擎要强一些(一般125踏板为6.6或6.9)。因为要混动介入，我们采取起步时捏住后刹车憋转速，在HEV灯亮起时全油门加速，HEV灯持续到大约60km/h之后会熄灭。实际测试中0到60km/h的最好成绩为7.3S，0到80km/h的最好成绩为16.7s，提速性能中规中矩，0-60与之前测评过的新本NS125LA成绩基本持平，混动系统持续6s的介入，在0-60的速度段的提速帮助较明显，但0-80要比NS125LA慢1.7秒，因为60之后就没有混动加持了。其实这辆车的核心诉求是载货，而非提速性能，于是为了探求载物后的动力性能，我们直接上才艺。换一个比国瑞重15公斤的驾驶员，再加上约14公斤的货箱，相当于增加29公斤的货物进行加速测试，同样憋转速混动介入后全油门起步。测得0-80最好成绩为20.6秒、0-60为8.5秒。29公斤的重载对混动加持的0-60速度段影响相对有限，只慢了1.2秒，但对60-80速度段影响很大，比单人测试慢了2.7秒，0-80累计慢3.9秒。这也说明在日常载物中，有Vi-core2.0混动加持的载载，在起步加速上是不用担心的，动力足够。但如果重载的话，60以后的提速会明显变慢的，这也符合日常经验。载载的最高车速，厂家宣称为82km/h，实际在经过超长距离的加速后，仪表显示为102km/h，P-BOX显示为88.1km/h，比厂家宣称的还要快一些，大阳官标数据向来很务实，甚至说是很谦虚的。总体而言，新款载载换装大阳Vi-Core2.0动力，比老款的GY6有明显提升。不过在极速测试中，仪表在80km/h往100km/h极限之间，转速的攀升依然很缓慢，毕竟这是一台主打载货实用性能的125踏板，在0到60km/h区间内的加速还是不错的，也符合载载的定位。载载在设计之初考虑到日常使用中的坡道行驶，将车辆的爬坡设置在22度，话不多说，还是上才艺。没有这样的公路路面，我们选用了20度左右的地下车库出口，这是城市里能找到的最陡的坡道了。先不带人，不助跑，直接坡道底部起步，稍带一些油门就上去了，轻松愉快。然后后座带上120斤的工具人，模拟日常使用，可以说是远远超出日常使用负荷了，依然是坡道底部起步，不助跑，也是一把油门直接上去了。带人和不带人，爬坡感受还是有区别的，但真心不算大，如果笼统地用个数字形容的话，大概有15%的动力减弱的感觉，所以如果你只是载30公斤的货，爬坡时的动力衰减感就很轻微了。
载载主要诉求不是非铺装路的通过能力，所以我们只简单体验了下非铺装路。因为要载货，其减震是偏硬的，所以非铺装路的虑震效果就比较一般了，离地间隙也不高，只能通过轻度起伏的路面，能感觉到车身起伏明显，给人的信心很一般，好在座高较低，车身的重量较轻，驾驶难度不大。在通过沙石路面时，载载的表现不错，减震器的响应及时，整车的稳定性良好。总之，低速通过马路减速带、修路路面、轻度颠簸的土路等日常使用场景是足够的，更恶劣的非铺装路就难为这款载载了。刹车上载载的表现有些不尽人意了，主要体现在轮胎的抓地性，以及常规的制动配置。测试当天空气温度为10度左右，60-0紧急制动时，后轮容易抱死出现明显甩尾状况（载载更长的轴距也会加大甩尾幅度），遂改为50-0进行测试，此时急刹时后轮依然会抱死，不过由于时速下降了，甩尾幅度明显小，信心好了很多。最终测得载载在50-0的最好成绩为14.9m，用时2.3s，30-0的最好成绩为3.6m，用时0.9s。可以看出这套诚远牌耐磨轮胎，更偏向于日常使用，紧急状态下抓地性能表现一般。在紧急制动测试中，后鼓刹的制动感受是前一半多都软踏踏的没什么制动力，当然出于防急刹甩尾摔车的考虑，后鼓刹也不能调得很紧。客观地说，这与我们测评过的本田踏板的后鼓刹相比，是有差距的。前轮的碟刹制动明显有效的多，在制动手柄1/3处时，明显感受到碟盘的较强的制动力，感受不错。总之，轮胎与制动的设定是属于日常普通驾驶取向的，还是那句话，没有ABS的踏板车，紧急制动时一定要前后刹同时捏（比CBS管用得多），且根据车速和车辆刹车状态，控制好合适的瞬时力度，不能过大。因为要载货能力，所以前后减震器设定是偏硬的，以80km/h左右的速度通过中高速弧弯，此时减震的支撑表现良好，不足的地方在于整套轮胎较低的扁平比的设定，能明显感受到，轮胎边缘的抓地性能有限，比不上运动型轮胎，同时高速过弯时，车身有些起伏，给人的稳定感不是很强。
载载的过弯倾角也低于常规踏板的，以较大的倾角通过掉头弯时，撑脚就容易触地，可以说为了载物以及实用主义的设定，载载是典型的直路王子，遇到弯道您就正常过弯就OK ，别想着耍帅了，车身倾角和轮胎极限抓地性都不支持耍帅，毕竟这是拉货的踏板车。当然，载载拉货小王子的设定，注定在实用性能上一览众山小，我们之前讲到的，容积达到7L的前置油箱，不仅方便在载货状态下加注燃油，也保证了一定的续航能力。在这几天的驾驶中，共行驶为97.3km，消耗燃油2.94L，换算油耗为3.0L/100km。考虑测评及反复零百加速测试油耗很大，按惯例预估日常正常油耗应该在2.6 L/100km左右（官宣工况经济油耗为2.3,和预估日常油耗不矛盾），油耗在正常范围内，正常骑行最大续航在250公里左右。在专注载货的实用车型中，大阳载载的定位很精准，设计也很到位，几乎没有显著的竞争对手。载物能力超强，还能再加装尾箱，动力也达到主流水准，有了混动加持，重载后0-60提速也不弱，配有自动启停，静音启动、LED大灯，8980元的价格也是优势明显，作为主打载货的125踏板，载载目前的综合竞争力还是业内顶尖的。
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载货无敌手，动力有提升—大阳新载载125摩智测评
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