【郭继恩】读《再见了，飞机》之后

作者\郭继恩

我曾经做过这样的实验：手拿两块磁铁，相互靠近，若是极性不同，则“啪”的一声，紧密吸合；若是极性相同，则无论如何用力，也休想将他它们靠在一起。

利用这同极磁场强大的排斥力，人们发明了磁悬浮列车。

在中国上海，就有这么一段磁悬浮线路，线路上奔驰着磁悬浮列车，在地铁二号线的龙阳路车站就可以看到。

资料显示：这条线路总长30km，据说其中一段十公里的区间，可以跑到每小时四百公里。400km，真够快的！一旦普及了这种列车，那么，从上海到我们甘肃兰州也就五个来小时。好家伙！不大的功夫就跑了半个中国，前所未有啊！

然而，四天前，网上，航天科工集团三院的一位项目负责人毛凯宣称：他们单位正式开始研制超声速的高速飞行列车。第一步，实现每小时1000公里的速度，在国内城际之间运行；第二步，实现每小时2000公里的速度。在国内干线上运行；第三步，实现恐怖的每小时4000公里，飞出国门，去支撑宏大的“一带一路”事业。

毛凯介绍：利用磁悬浮技术，列车悬在空中，避免了行进中车轮和轨道的直接摩擦，从而显著地提升了列车的行进速度；视频中，尖尖的车头就像一个巨大的子弹头——这是一种公认的、经过实践验证的减小空气阻力的最佳形状；最为特殊的是：视频里的列车，包括线路，通通都封闭在一个巨大的管道之内。毛凯介绍：管道内保持低度真空。毋庸置疑，在接近真空的状态下，空气阻力近乎为零。

上述三项消除阻力的措施无疑是有效的。航天科工集团未来的磁悬浮列车能否渐次达到每小时1000公里、2000公里、4000公里，而且还要支撑一带一路！确实有点儿难以相信：要知道，时速4000公里！一个小时就能由东到西，横穿中国，从上海跑到新疆喀什，再有一个小时，就能飞到伊朗的德黑兰、伊拉克的巴格达！速度之快，将近四个马赫，将来能否取代飞机，让我们拭目以待。

一九六零年，我们家住打柴沟。这一年，我十五岁，上了初一，在武威铁中住校。

一般情况下，周六下午，打扫完教室，放了学，大约五六点钟的时候，学生们离开学校，步行来到两公里外的武威火车站，等车回家。

那时，穷的可怜，没钱买票，不敢坐客车，侥幸混上去，也逃不过查票这一关。回想当年有些列车员，一付小人得志的丑恶嘴脸，尖酸刻薄地训斥羞辱无票学生，此情此景，时至今日我都憎恨得咬牙切齿。所以，同学们通常都搭乘顺路上行加点车(货车）的守车。有时点儿背，碰上硬心肠的车长(监管货运列车的运转车长，不同于票车上的列车长），尽管一再央求，还是不为所动，断然拒绝我们乘坐他的守车(关于守车的相关知识，可上网查询，此处不占篇幅）。

于是，无奈之下，随便凑合着坐到前面什么敞篷车，平板车，油罐车、煤车等等，一路上吹吹风，运气不好淋点儿雨，就成了家常便饭。

打武区段共有五个长短不同的隧道。其中乌鞘岭上行出站遇到的第一个隧道距离最长，能有三，五公里(可能不准确）？这条隧道的中间部分正好是乌鞘岭线路的最高点，所以，无论上行下行，走到此处，两台机车(蒸汽机车，共同牵引）都要拼命烧汽闯坡！于是乎，隧道内弥漫着浓烈的煤烟和水蒸汽，坐在门窗紧闭的守车内，经过此处，都呛得呼吸不畅，而我们这些坐在敞篷车或者煤车上的学生们，尽管用力拿帽子掩住口鼻，还是被呛得连连咳嗽，透不过气来。好容易钻出隧道，彼此一看，个个浑身湿气，脸上花里胡哨！那个遭罪，不堪回首啊！   

就这样，不惧寒暑，将就一坐，“咣咣铛铛”一晚上，常常是天色微明才能到家——一段不到140公里的距离，竟然要折腾八、九个小时啊！

这个遭罪且有几分危险的行为，被老乡们叫做“扒车”——一个充满歧视的叫法。

后来，大约是一九六四年？记不清了。兰州铁路局做了善事：为我们这些沿线的铁路子弟签发了定期的通学免票（我那时正在古浪一中读高中）。拿着这人手一张的免票，铁路学生那叫一个土地爷放屁——神气！自那以后，无论是回家还是返校，我们是逢车就上，理直气壮！不仅再也没有受过列车员的鸟气，而且，碰到运气好，还能凭这个免票，偶然在客车上买上两个小饼(一般情况，长途旅客才有资格买饼，我们不行）。那时候，正是最能吃的年龄，粮食定量少，整天挨饿，能够额外买上两个小饼，意外之喜呀！

我班有个同学烧包得不行，时不时拿出免票在地方同学面前炫耀一番。别说，还真引来了几分艳羡的目光。

这张通学免票，我直到下了乡，还堂而皇之的拿在手上，继续使用。而且，拿着这张早已过了期的免票，偶尔坐车，尽管心虚忐忑，所幸再也没有受到谁的刁难——估计查票的列车员家中也有学生下乡，这才马马虎虎认可了我这过期的免票，有意放我一码——怜悯使然吧！

唉！又扯远了。

时光荏苒，转眼半个多世纪过去了。如今，还是这个打武区段，打柴沟出站不远，一条22公里长的隧道钻通了巍峨的乌鞘岭，列车穿行其中，一下子甩掉了山上千分之三十的坡道；甩掉了盘来绕去的几十公里线路；甩掉了沿途山上岔溪滩、金强河、乌鞘岭、天祝等一共七个偏僻小站。打柴沟到武威的行车时间猛然缩短到了两个来小时！

注意：这只是普通列车，而不是高铁！当然，这一段废弃线路的铁轨、枕木、沿途车站的行车设施等等后来都被铁路部门的材料段妥为回收（唯有道砟成了废品，被遗弃了）。曾经和我一同在园庄大队插队下乡的靳星河，后来就任该段段长，负责这一时期的回收工作。

由于这段线路过于复杂难行，特别是由于坡度太大，所以当年下行过了乌鞘岭车站，列车制动频繁，闸瓦抱紧车轮，剧烈的摩擦，火星飞溅，尤其晚间，犹如一条火龙，甚是壮观。如此，便使得车轮过热，所以尽管都是小站，无论客车货车，也都须要停车晾轮儿。

在我的记忆中，好像就是从青河到天祝区间，列车在山上行走，透过车窗可以清晰地看到山下的线路蜿蜒远去。

有段小插曲：一次礼拜天的下午，我们一伙儿打柴沟的铁路学生，乘坐69次快车返回古浪一中。途经青河车站，宗云生等初中的几个小家伙，急忙下了火车，抄近道向下一个车站（天祝）急速奔去。结果，列车到达天祝车站的时候，他们几个也气喘吁吁的追了上来——几乎是人车同时抵达。

抚今追昔，打武区段的变化可谓脱胎换骨，天翻地覆，可称我们国家几十年来铁路交通发展进步的缩影，又何尝不是我们国家经济建设飞速发展进步的缩影。

《再见了，飞机》，给我们带来了惊喜，也带来了新的期望：期望和飞机再见的时代尽早到来。

更期望我们的国家发展壮大，繁荣富强，克服一切艰难险阻，永远立于不败之地，永远不再受人欺负！

[2021-10-04] 郭继恩于上海临港首府

后记：前不久，网上报道：我国西南某铁路单位研制的高速列车突破了600公里/小时的速度。

这无疑是一个极其惊人的速度！

显然，这个600公里，距离航天科工集团的先期目标1000公里，又大大接近了一步！同时，距离我们的期望值更是大大接近了一步！

让我们静静等待，等待那可喜的告别飞机的时代尽早到来！

[2022-12-7] 郭继恩于上海临港首府