我国汽车物流行业进入壁垒浅析

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

(1)客户资源壁垒

汽车物流业务的复杂性高、技术性强，汽车制造企业对物流服务的安全性和时效性要求也较高,因而往往倾向于与能提供合格服务的物流企业建立长期的良好关系。同时，近年来汽车制造企业开始以控股、参股和战略合作的形式建立了整车物流公司，如上汽集团的安吉物流、一汽股份的一-汽物流、长安集团作为第一大股东的长安民生物流等，这些汽车物流企业背后拥有较丰富的汽车制造企业资源，进一步促使汽车物流行业客户资源壁垒的形成。

(2)资本壁垒

根据观研报告网发布的《中国汽车物流行业发展趋势分析与投资前景预测报告（2022-2029年）》显示，商品汽车运输属于特种货物运输，需要购置专业运输装备。为满足下游主流客户的运输需求，市场参与者需要形成规模化运力，对初始资本投入要求较高。此外，为降低综合运输成本、提升物流效益，企业需在各地进行网络布局、仓储设施建设以及物流管理人员培养等，上述经营活动均需要投入大量资金。综合而言，较大的资本投入形成了较高的商品汽车物流行业资金壁垒。

(3)规模网络壁垒

搭建成熟且具有规模化的基础设施网络是物流企业提供高效的物流服务的根本保障所在。物流企业搭建的网络越大、能够调度运力越多、统筹协调运力的能力越强，就越有利于提高综合效益，降低运输成本，实现降本增效。此外，由于上游汽车制造企业较为集中而下游消费市场分布全国,此客观情况也需要汽车物流企业拥有大规模运力和遍布全国的仓储设施提供支持。因此汽车物流行业对于新进入者而言具有较高的规模壁垒。

(4)专业服务能力壁垒

我国物流企业专业化服务水平在近年来快速提升，部分物流企业由只能提供运输、仓储等基础性服务，逐步发展到提供综合性供应链服务的现代化物流企业。由于汽车物流业务对安全性要求高，汽车物流企业不仅需要根据客户的生产和销售的特点提供物流服务，更需要具备物流要素资源信息化、货物实时监控的能力。汽车物流业务本身的特性决定了拥有较强专业服务能力的企业将更具竞争力。