华为 5G 技术，除了让手机提速，还能如何驰骋 ？

不同的人对汽车的看法完全不同。有些人认为汽车只是四个轮子加上一个沙发，然后是一个铁壳。有些人认为汽车是他们的另一半，赛车手不需要女朋友。经历过中年危机的男人，会把汽车和地下车库当作自己难得的独处和放松空的房间；更多有着一颗平常心的人会认为，汽车不仅仅是交通工具，更是交互产品，未来将是介于家庭和办公之间的第三生活空。当电气化趋势席卷，5G蓄势待发，L2级自动驾驶(驾驶员辅助)越来越普及，其实我们对汽车的想象和期待也在重构。无论是特斯拉的异军突起，轰轰烈烈的新造车运动，还是汽车市场各大玩家打造的各种新品牌，其实都是这种想象重构的延伸。5月10日，SAIC荣威举行品牌年轻化仪式。除了发布新机型之外，本次活动的重点是发布全新的R标识，并宣布与华为深化合作。在华为的1+8+N战略中，N有智慧出行的一席之地，但华为不造车，帮助华为实现智慧出行的是荣威。

荣威新R标，你为什么来？荣威作为SAIC的子品牌，已经有十几年的历史，并得到了市场的验证，也需要面对汽车新四化(智能化、电气化、共享化、网络化)的挑战。在这场品牌年轻化仪式之前，我们已经看到了荣威在新能源浪潮中异常坚定的投入，相信在上海玩过滴滴的人都深有体会。在阿里巴巴的合作下，荣威已经成为最具深度的汽车品牌之一。因此，这一次荣威重振了品牌，不仅让经典标识更年轻，还发布了全新的R标识作为其中高端新能源车的专属标识。它的意图不是单纯的品牌活动，而是战略方向的体现。

车外的人可能会看到更多带有新R标的荣威新能源车在路上行驶，而车内的人则会有另外一种感觉。纵观各大厂商汽车logos的发展历史，有一个从具体到抽象、从复杂到简洁的过程，在这个过程中，我们不仅要降低认知门槛，还要有足够的认可度。从这个角度来看，荣威的新R标识就是因为这个原因。同时也有着让品牌年轻化、科学化的任务。也就是说，上汽集团乘用车公司首席数据官肖恩表示，荣威R标是SAIC荣威电气化的新起点。

MARVEL-R作为这个新起点和重新出发的注脚，我们可以看看新R标准的直接载体:荣威MARVEL-R和荣威ER6，R标准的两款新车。

在荣威ER6的未来，R标规划的车型包括旗舰MARVEL系列和轿车ER系列，SUV系列也在同步推进。荣威表示，ER6是20万元售价内唯一续航里程超过600公里的亲民电动车，续航里程领先同行。

至于MARVEL-R，有点像半概念车。将利用华为的5G T-Box(联网终端)实现V2X智能出行、5G智能座舱、L3级自动驾驶。这一进展已经领先于行业量产车。另一方面，荣威也将为新R-model布局两个网络渠道。全新的R标识将推出全新的服务渠道体系。R logo将推出R Supercenter城市旗舰店、rcenter城市中心店、r Store城市超市店，并通过线上体验中心与全球R-Friend合作伙伴合作，实现全国范围的直营总部运营。。所以这个新R标准本质上就是荣威的品牌形象、产品路线和销售渠道。

荣威和华为想告诉大家，5G汽车最能体现品牌特色的当然是他们的旗舰产品。所以，与新R标准一同发布的MARVEL-R，其实是目前最能体现荣威R标准品牌内涵的产品:首款全座舱互动5G量产车。在5G技术方面，荣威的合作伙伴是华为。我们见过各种各样的5G手机，从华为首款5G手机Mate 20X 5G版(麒麟980+巴龙5000基带)，到华为的5G手机，现在国内5G手机市场的一半都归华为所有。事实上，华为不仅是一家手机制造商，也是ICT(信息与通信)基础设施和智能终端的提供商。目前，华为是5G技术的领导者。之前我们在做5G科普的时候，不止一次提到5G网络具有高速、低延迟、广连接的特点，其中毫秒级的低延迟特性对未来汽车的自动驾驶功能起着决定性的作用。毕竟，即使一辆时速几十公里甚至一两百公里的汽车有几百毫秒的反应延迟，可能的偏差也有几十米。当然，完整的L4/L5自动驾驶功能还需等待，但智能座舱的概念将随着5G的到来带来体验上的巨大变化。

语音交互识别的速度不仅取决于芯片的性能和麦克风的灵敏度，还取决于互联网的速度。随着半导体技术和移动网络技术的进步，原本需要回应两秒钟的问答体验会变得更像知心朋友聊天。与车载大屏相匹配的流媒体影音内容也将因5G的到来而变得和本地超清视频(音质)一样清晰，无论拖到哪里都能拨通进度条。这是因为荣威MARVEL-R将采用华为的5G T-Box(联网终端)，可实现V2X智能出行和5G智能座舱，推动L3级自动驾驶的量产。

路口冲突避免表示所谓的L3级自动驾驶是基于L2级自动驾驶，实现包括智能叫车、智能弯道减速、路口冲突避免等功能。比如这个路口的冲突避免功能，不仅可以降低交通事故发生的概率，还可以大大减少路怒的发生。毕竟自动驾驶没有感情，只有规则。华为在通信和计算行业积累了30年的技术，包括人工智能、芯片、传感器等数字技术，这正是驱动汽车实现网络化、电气化、智能化的关键。芯片和传感器使汽车内外具有360度感知，而人工智能和云技术则可以使汽车获得思维能力。如果车思考的多，那么人在车内空会更舒服，不用事事亲力亲为。其实，与华为合作制造全座舱互动5G量产车漫威-R已经不是第一次了，早在2018年，SAIC就与华为签署战略合作协议:双方在“汽车新四化”方面开展全面战略合作，在工业物联网等领域开展联合创新，助力基于5G技术的智慧出行，共同推动智能制造、智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电力等领域行业标准的建立。此时，5G尚未商用。随后在2019年，SAIC和华为联手嘉定区政府和中国移动建立5G汽车战略合作，共同打造全球首个面向公众的5G智能联网汽车技术体验基地，也是全球首个面向公众体验的5G智能交通示范区，实现特定场景下的L4级自动驾驶。无论是5G联网车还是自动驾驶技术，归根结底都是数据和路试里程的积累。没有大量的数据，其他的一切都是徒劳。这两项尖端技术当然可以在实验室运行，但汽车作为对可靠性和安全性要求极高的产品，在关键时刻需要做到万无一失。所以，只有不断的测试，测试，再测试，检测各种场景问题，才能得到解决方案。因此，在这里可以看到SAIC、华为、嘉定区政府、中国移动共同打造“5G智慧交通示范区”的意义。有一个地方5G汽车可以蓬勃发展，这与纸上谈兵完全不同。

正是与华为几年的合作和积累，才导致了漫威-R的出现，当然，在Marvel-R之后，SAIC荣威与华为的合作将伴随着5G在全球范围内的大规模部署和商业化，未来会有越来越多的带有荣威新R标识的5G智能汽车出现。

荣威科技“朋友圈”表示，5G量产车是荣威和华为共同打造的，双方的合作越来越深，但荣威不得不更早做一款互联网车。2016年，SAIC荣威与阿里巴巴联手推出量产互联网汽车荣威RX5，开创了互联网汽车的新品类。智能座舱的起点就是从这里开启的。

可以说，与科技公司合作一直是SAIC的基因。除了之前与华为阿里的合作，武汉广亭、Mobileye、TTTech都是他们的合作伙伴。此外，他们还与公安部、中国移动等签署了战略合作协议。，所以他们在自动驾驶和5G技术上领先了一步。在自主研发技术领域，SAIC荣威也是业内为数不多的独立掌握三大动力公司核心技术的车企之一。其实说了这么多，荣威建立了如此广泛的技术朋友圈，只有一个逻辑。如前所述，我们对汽车的想象和期待也在重构，所以全新R-mark品牌Slogan就是“科技成就想象”，是对汽车历史转折的回应。无论是与科技公司深度合作，还是开发自研技术，都是对“科技成全想象”这句话的回应。

举一个实际的例子，荣威新R标的新车将采用全新的电池架构，带来续航里程长、五分钟续航100公里的闪充体验。如果将这一产品思路作为手机领域的类比，就是在大功率快速度充电的同时，让电池更大，从两个层面解决续航焦虑。为了解决充电损耗导致电池寿命下降，电动汽车无法保值的问题，荣威打造了全新的可充电、可更换、可升级的电池架构。老车主看新电池技术不需要太嫉妒，换就行。多年后，当我们坐在自动驾驶汽车上时，不再需要用手紧紧握住方向盘，而是在车内以舒适的姿势观看VR视频。车外是一片钢筋水泥的森林，而我们面前是一片广阔的空间空和一艘星舰，车将成为我们真正的第三个空房间，而这种想象的原型早已被创造出来。