浅谈解决防撞护栏不规则裂缝的方法

防撞护栏作为桥梁上的基本安全设施，对促进桥梁的交通安全起着重要的作用，同时防撞护栏也是桥梁外观质量的重要组成部分，防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工的工艺与施工过程。在实际竣工后桥梁使用中，防撞护栏出现许多竖向不规则裂缝是工程上常见的问题。本人就解决方法谈谈自己的看法。
　　防撞护栏竖向不规则裂缝调查及原因分析：混凝土的硬化过程是一种多变过程，裂缝产生的原因是多方面的，可能是混凝土内部环境因素，也可能是由混凝土外部环境因素造成的。为查明原因，2004年3月，我们对1999年至2002年所建的五座桥梁工程护栏不规则竖向裂缝情况进行了回访调查，并对其不规则竖向裂缝做了随机抽查统计，统计情况： 北堤桥（14*25M）竣工时间为1999年8月，每百米平均有裂缝18处；南堤桥（12*16M） 竣工时间为1999年7月，每百米平均有裂缝21处；杜林桥（9*10M） 竣工时间为2001年6月，每百米平均有裂缝15处；古月庵桥（2*20M） 竣工时间为2001年6月，每百米平均有裂缝18处；埕口桥（64*25M） 竣工时间为2001年6月，每百米平均有裂缝14处。综上调查结果，被调查桥梁护栏每百米平均有裂缝17处。（按惯例，以上桥梁需标注所在路线名称，也可列表格示出，以达到更清楚明了的目地）
　　根据回访情况来看，防撞护栏竖向不规则裂缝具有一定的规律性和方向性，即裂纹都出现在距施工缝5—10米处以外，通过对防撞护栏竖向不规则裂缝较多的情况进行分析，明确了引起防撞护栏竖向不规则裂缝较多要因锁定在护栏结构本身。
　　针对以上问题，我们在施工中制定了一系列措施，主要是制定了“外观质量必须达到95分以上，防撞护栏竖向不规则裂缝在3道/100米以下”的目标，目的是使在建桥梁防撞护栏可能产生的不规则裂缝减至最少。下面以津汕高速公路宣惠河大桥工程（桥梁全长220米，11孔，20米/孔）施工为例，给予具体说明。
　　1、混凝土外观质量保证措施
　　充分利用丰富的施工经验，采取有利的技术措施，精心施工，保证其线型畅顺，外观光洁，施工接缝平整，构件表面颜色一致。为此，我们制定了混凝土外观质量保证措施：严格控制混凝土配比、坍落度；分层浇筑，注意振捣，确保混凝土密实；内侧模板采用定型组合钢模，要求板面平整光滑，接缝严密， 模板支撑牢固；混凝土结构外露部分拆模后，采取有效的成品保护措施和保洁措施；防撞护栏拆模后，立即用麻袋片加以覆盖，及时洒水覆盖养生，以防水份蒸发，达到混凝土养护的目的，同时也防止混凝土表面被污染； 混凝土表面为防止碰撞损伤，拆模时混凝土必须达到规范要求的拆模强度。
　　2、制定“假缝真做”的施工方案
　　根据已定的目标，共同研究分析，制定了《宣惠河大桥工程减少防撞护栏不规则裂缝施工方案》，主要采取“假缝真做”的方案，并对施工中可能出现问题的环节制定了切实可行的办法，具体内容如下：在防撞护栏施工中，护栏每隔5米安放一块薄钢板，用薄钢板进行隔离，保证护栏钢筋连续，施工时按25米整体浇筑，这样既能保证护栏的顺直度，又可能的在规定位置开裂；同时要求钢板厚度为2毫米，钢板的保护层厚度为5毫米，为防止钢板变形，在钢板一侧四周先用Φ8钢筋加固，加固钢筋与钢板焊接在一起，加固钢筋的位置在护栏横向钢筋外侧；为防止钢板在混凝土内产生锈渍，钢板两侧刷灰色防锈漆，保证防锈漆的颜色和护栏颜色一致；钢板中间按横向钢筋位置打孔，护栏横向钢筋穿在钢板上，考虑到整根横向钢筋不宜穿过，我们决定将钢筋在中间断开，钢筋接头处进行搭接焊；施工时，钢板加固筋和横向钢筋点焊加固，监理验收合格后再浇筑混凝土。
　　通过对《宣惠河大桥工程减少防撞护栏不规则裂缝施工方案》逐一按要求落实和实施，经竣工验收，裂缝很少，外观质量评定97分。现宣惠河大桥工程已竣工1年，我们对防撞护栏纵向不规则裂缝进行了随机抽查，统计情况如下：东侧第1孔发现裂缝1处；东侧第4孔发现裂缝2处；西侧第11孔发现裂缝1处；西侧第2孔发现裂缝1处；其它各孔没有发现裂缝。综合以上调查结果，宣惠河大桥工程防撞护栏每百米平均只有裂缝两处。
　　宣惠河大桥工程防撞护栏通过采取针对性的质量控制措施和“假缝真做”的方案，有力地保证了工程外观质量，减少了纵向不规则裂缝，本人认为防撞护栏“假缝真做”达到了预期效果，实现了原定质量目标，可以在其它桥梁施工中予以广泛推广。