对防火规范中若干防排烟条款的探讨和建议

摘要：从《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》及《人民防空工程设计防火规范》的有关条文规定出发，结合实际工作，探讨了防排烟设计中碰到的一些问题，包括排烟防火阀的设置、地下汽车库排烟方式的选择、自行车库及摩托车库的防排烟、机械排烟量的计算等问题，并提出了自己的理解和修改意见。

　　关键词：防排烟 防火阀 排烟量 规范 建议

　　Abstract According to some terms stipulated in《Code for fire protection design of garage，motor-repair-shop and parking-area》and 《Code for fire protection design of civil air defence works》，combining actual design work ，discusses some questions found in smoke control and exhaust design，invloving the installation of fire damper for smoke exhaust system，the selection of smoke exhaust methods of under ground garage， the smoke control and exhaust of bicycle and motorcycle storage，the calculation of mechanical smoke exhaust rate，etc.，and proposes the author's recommendations on revision.

　　Keywords smoke control and exhaust，fire damper，smoke exhaust rate，code，advice

　　改革开放以来，我国的经济社会发展取得了举世瞩目的成就，城市化进程不断加快。为了增强城市的综合发展能力和防护能力，各地兴建了大量的汽车库及平战结合的人防工程，为防止和减少此类工程的火灾危害，国家陆续颁布了《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》、《人民防空工程设计防火规范》，对此类工程建设的防火设计起到了很好的指导作用。笔者在贯彻规范的过程中，感到其中的有些规定值得进一步探讨，本文拟对这两个规范中有关的防排烟条款谈谈个人的理解，并提出一些建议， 不妥之处请各位同行批评指正。

　　1、排烟防火阀、防火阀的设置

　　①文献一[1]第8.2.5条规定，“……，并应在排烟支管上设有烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀。……排烟防火阀应联锁关闭相应的排烟风机。”这里有两个问题：一是“排烟支管”含义不确切，降低了条文的可操作性；二是排烟防火阀设置的位置不太妥当。如果把“排烟支管”理解为与每一个排烟口对应的管道，对于一个排烟风机负担两个以上防烟分区（或虽负担一个防烟分区但有两个以上排烟口）的系统来说，如果在接每个排烟口的支管上都设排烟防火阀，并且都与排烟风机联锁（规范是这样要求的），当有两个以上排烟口一起排烟时，如果一个排烟防火阀因烟气温度超过280℃而关闭，但排烟风机入口温度尚未达到280℃，试问此时排烟风机是否需要继续工作？回答是肯定的，不能因为某个排烟支管上的排烟防火阀关闭而联锁关闭排烟风机。因此，建议此处“排烟支管”改为“风机入口总管”，即排烟防火阀设在风机入口处。因为从条文的规定来看，设排烟防火阀的目的是联锁关闭排烟风机，当然离风机越近越好。

　　②文献二[2]第6.5.4条规定，“机械加压送风防烟、排烟管道不宜穿过防火墙。当需要穿过时，过墙处应设置烟气温度大于280℃时能自动关闭的防火阀。”对于机械排烟系统与通风系统合用的管道来说，这样的规定容易造成混乱。如果此处设置了280℃时能自动关闭的防火阀，就与该规范第6.7.6条及第6.7.7条的规定相抵触了。因为第6.7.6条及第6.7.7条明确规定，通风系统的风管穿过防火墙时应设置防火阀，其温度熔断器的动作温度宜为70℃。但此处若设置70℃防火阀，又不符合排烟系统的要求。建议规范严格限制排烟管道（尤其是排风兼排烟系统的管道）穿越防火墙。至于机械加压送风管道穿越防火墙处，因为管道内输送的是常温下的新鲜空气，应设置70℃防火阀（因为如果送出的空气温度高于70℃，可能会对人员造成伤害），不能设置“烟气温度大于280℃时能自动关闭的防火阀”。

　　2、地下汽车库排烟方式的选择

　　文献一[1]第8.2.1条规定，“面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。”笔者认为以面积作为地下汽车库是否设置机械排烟系统的划分标准不太妥当。该规范中车库的防火分类是以停车数量来划分的。其他的消防设施（建筑、水、电等）的设置都是根据车库的防火分类来区别对待的。循此思路，地下汽车库是否设置机械排烟系统似应按车库的防火分类作为划分标准。

　　另外，从工程实践来看，由于对条文的不同理解，对于面积不超过2000m2的地下汽车库，会有两种做法：一是不考虑任何排烟设施；二是设置自然排烟设施。当面积超过2000m2时，不管是否具备自然排烟条件，二者均设置机械排烟系统。我们可以比较两个车库，一个是设在高层建筑地下室，顶面完全低于室外地坪面的地下汽车库（假定面积为1900m2，不具备自然排烟条件），另一个是单独建造，顶面高于室外地坪面但室内地坪面低于室外地坪面高度超过车库净高一半的地下汽车库（假定面积为2100m2，具备自然排烟条件）。根据规范规定，前一个车库可以不设机械排烟系统，后一个车库应设机械排烟系统。这样的结果似乎不太合理。建议将是否具备自然排烟条件也作为地下汽车库是否设置机械排烟系统的划分标准之一，同时在本规范第8.2节中增加有关自然排烟的规定（文献一[1]对自然排烟只字未提，不知是规范制定中的疏漏，还是有意将自然排烟这一方式排除在外）。对具备自然排烟条件的地下汽车库，从经济合理的角度出发，应允许采用这一节约能源和投资的排烟方式。相反地，对于那些面积虽然不超过2000m2，但不具备自然排烟条件的地下汽车库，应要求设置机械排烟系统（根据文献三[3]第6.3.4条规定，这样的车库一般设有机械通风系统，与机械通风系统结合设置机械排烟系统，增加的投资不多，作用却很明显。）

　　综上所述，建议将汽车库面积（或防火分类）及是否具备自然排烟条件共同作为地下汽车库是否设置机械排烟系统的划分标准。

　　3、自行车库及摩托车库的防排烟

　　文献二[2]第6.1.3条规定，“丙、丁、戊类物品库宜采用密闭防烟措施。”该条的条文说明中对密闭防烟进行了解释，并提到“对于库房这类工程，进入的人员较少，又不长时间停留，”对于一般的库房来说确实如此，但是，从该规范第1.0.2条及第4.1.4条两条的条文说明来看，人防工程内的自行车库及摩托车库均属于此类库房，从这两类车库的使用情况看，很难称得上“进入的人员较少”，尤其是上下班的高峰时段。因此，笔者认为，对这两类车库及类似的库房，不宜采用密闭防烟措施。

　　对于摩托车库和自行车库的排烟设计，相关规范并没有作明确规定。笔者认为，摩托车库可参照汽车库进行设计，因为二者的火灾危险性同为丁类，使用性质方面也非常相似。至于自行车库，文献二[2]将其划分为戊类物品库（见第4.1.4条条文说明），根据文献五[5]的解释，戊类物品库房储存物品火灾危险性为“非燃烧物品”，由此可以推断，自行车库可不设置排烟设施。