超载损坏桥梁的修复与加固

目前，我国公路桥梁的现行设计荷载是根据交通调查的实际情况，通过概率统计得到的。它不代表桥梁的实际受力情况，只是一个等效荷载，用来代替桥梁运营中的实际受力情况。
但是，随着国民经济水平的提高，道路交通日益发展，交通中的车辆也越来越复杂，有向大型化、重载化发展的趋势，特别是港口、矿山连接线、煤炭运输路线等一些特殊路段的重载交通已经日益庞大。另外，各级公路都存在很多超载运输的问题。这就使得《规范》中根据以往交通流状况进行概率统计得到的四个标准荷载等级，不再代表这些重载特殊路段上的交通流荷载。
在上述特殊路段的运营中，如果禁止重型车辆上路，必然会降低运营效率，但如果允许其无限制通行，则会对桥梁结构造成严重破坏。目前，许多路段的桥涵因超载损坏严重。因此，为了保证重载车辆占主导的路线上桥梁的安全运营和使用寿命，有必要研究和分析重载交通下桥梁的破坏形式，对桥梁进行必要的加固、维修和改造，以提高其承载能力，使之适应实际交通需求。
桥梁超载破坏的形式
如果允许超过桥梁承载能力的车辆荷载通过，桥梁就会出现严重的病害，行车的使用性能降低，承载能力降低，结构开裂，使用寿命缩短。以最常见的组合梁桥为例，由于其截面由多根横梁组成，桥梁的病害主要是横向连接结构的破坏。在桥面上，由于结构损伤，主梁下挠加剧，重车道会出现严重的车辙，降低乘坐舒适性。桥面铺装沿主梁铰缝产生纵向裂缝
从桥底可以发现铰缝开裂，铰缝内填充的混凝土呈块状剥落，桥面沉淀沿铰缝渗漏。沥青路面开裂渗水，水泥混凝土桥面铺装和铰缝开裂渗水严重。由于桥梁上部结构主梁之间的横向连接主要通过铰缝和混凝土铺装来实现，上述病害会导致横向连接完全失效。这样，桥梁截面上的主梁就无法相互传力，重车道上的荷载就完全作用在车轮下的单根主梁上，而截面上的其他梁就无法分担，桥梁的整体承载能力就会降低。荷载作用下的主梁会因超载而损坏，跨中梁底部会出现弯矩裂缝。一般有很多裂缝分布在跨中的某一段。裂缝的出现会降低梁的刚度，所以重车道下的主梁梁底向下凹，挠度增大。
重型车辆交通调查方法
为了分析重型车辆对桥梁的破坏形式，进行维修加固，首先要摸清重型车辆的情况。具体方法如下:
观察路线一定时间内的交通流量，对重型车辆进行称重，记录车辆类型、轴重、车辆总重、横向轮距、轴距、车辆长度等。，然后对车重和车型进行分类分析，根据其载重量和在重车中所占的比例，选择几款有代表性的车辆，并根据实测的车重和轴重。得出了重型车辆载荷的抽象力学模型，该模型类似于规范中设计载荷车队中主车和重车的载荷模型。给出了车辆总重、纵、横向尺寸、单轴重量、轴距、横向轮距等数据。根据实际调查的重载车辆运行规律，对桥梁的布置进行总结和抽象。比如重型车辆的纵横间距，桥梁上车道位置的确定，要考虑高速公路上交通车道的特点。
一般来说，重型车的总重和单轴重量远大于20级重型车，可以达到100吨到140吨。而且车身较长，车轴、车轮多，对桥梁结构的影响不可小觑。