监理：对工程结构物监理的认识和体会（二）

三。测量是监理工作的重要组成部分。
测量是分项工程和单位工程的放线定位检查，是保证设计图纸付诸实施的重要环节。勘测的质量直接影响工程的质量。测量不仅包括导线测量、基线测量和水准测量，还包括建筑物的内部和外部尺寸。本合同中的测量工作一直做得很好。所有结构无中线偏差，无重大标高误差，资料齐全。总结起来要注意以下三点:
①注意测量管理
①监理组要配备一名专业测量工程师和若干名助理监理，施工单位要任命一名固定的、有经验的测量工程师和若干名测量人员；
②监理队伍和施工单位应具有经过校准的、先进的测量仪器，精度能满足要求；
③监理工程师要全线巡视，督促施工单位严格按照测量程序办事，全面接受监督；
④施工单位应及时、详细地申报测量资料，并接受监理组的检查和签字。
⑵重视控制测量
①导线点的测量和加密；
②建立桥梁和立交控制网；
③水准点的复测、平差和加密；
⑶重视尺寸测量
①施工前的尺寸检查。如基坑开挖的长度和宽度、单根钢筋的长度和直径、模板的长度、钢筋笼的长度和孔深等。
②关键尺寸检查。如通道内净宽、clear 空、桥面净宽、预制梁宽度和长度等。
四。处理好设计变更，用好业主的参谋
4.1。设计图纸变更
由于图纸是两家公司设计的，标准不完全一致，使用的“沪宁”总图与现在的施工图也不完全匹配，所以其中有很多不合理和错误的地方。比如凤凰村的中桥，斜交角为45°。经计算，0 #和5 #承台支架中心线与桥台背面之间的C值设计有误。经询问业主，改为14.5，桩号分别为K18+416.475和K18+495.525，缩短了侧孔桩间距，避免了一个桥台桩偏位的误差。比如云台山河大桥的墙体护栏设计成连续的，但是总图是断开的。问了车主后应该是断线了。因此，预埋件的数量发生了变化。钢筋增加了834根，400×200×10钢板减少了6块，200×200×10和245×7×250钢板分别增加了10块和4块。因图纸变更造成的工程多达15项，造价近百万元。
。当地政府提出的变更
由于“机场路”设计时间短，且勘测工作是两年前进行的，与目前的建设环境不完全相符，当地政府提出了很多需要变更的问题。督导组逐一做了具体的调查分析，尽量确保当地农田灌溉系统、泄洪、防洪环境不受影响，同时不做额外改动。比如提出K20附近有两个管涵，可以取消。原因是该路段右侧有学校、工厂、村庄，没有农田、沟渠、池塘，靠近高速公路。此外，左侧农田中的现有沟渠与沟渠和池塘纵向相连，灌溉不会对其产生影响。因此，无需横向设置涵洞，为打开工作面和保证路基施工进度提供了极大的方便。
再比如K18+040箱涵。原设计水位为4.5m，当地政府提出箱涵连接左右两个河塘，目前河塘需要整改至底标高3.3m，因此要求箱涵降低1.2m，以保证农业灌溉。经过现场调查，我们认为可以减小，但考虑到箱涵顶部在原地面以下，路基边坡可以保持稳定，所以不需要增加箱涵长度。最后，我们声明变更。本标段地方政府提出10多项变更，我队能及时调查处理，解决了项目建设与地方政府的矛盾。
。监理组提出的变更在建设期间
，监理组一方面会对在建项目进行检查，另一方面也会多问一些问题。如禄口互通K22+309，桥台为重力式U型桥台，桥台体采用20 #片石混凝土设计。考虑到当地石材来源复杂，质量不稳定，施工中掺石量不易掌握，施工难度降低，成本差异不大。因此，本标段其他五座板通道的桥台体20 #片石混凝土相应改为20 #素混凝土。本例中，K17+006.5大桥南分离立交设计采用素混凝土浇筑。据当地反映，这条路将来会拓宽改造，提升服务于西侧工农业发展。因此，为了保证交通安全，监理队不能只把它当作农业道路，而应该加大加固力度。改后虽然成本增加了，但满足了以后当地的发展需求。