监理：对工程结构物监理的认识和体会（一）

南京机场高速公路(以下简称“机场路”)全长28.756，建设期2年。参照FIDIC合同管理模式，全线分为A、B、C、D、E五个标段，进行全方位监管。
我们属于工程监理部第四监理组，负责监理D标段。本标段从云台山河大桥至禄口高架桥，全长7.728公里。其中桥梁1座，互通式立交1座，分离式立交2座，大小构筑物46座，占全线1/3。本标段结构已于1996年底全部完成，经省质检站和总部中心试验室抽查，均符合规范要求，优良。。重视前期监理工作
1.1。加强监理业务的学习。
“机场路”工期紧，质量要求高。完成一个“优质工程”，对广大监理人员提出了更高的要求。同时，来自苏州公路的第四监理组成员的监理水平不一致，有的只有二级公路的监理经验。针对这种情况，监理组进行了一系列广泛而系统的监理业务研究。开工前一个月，监理组组织学习了《高速公路建设技术规范》、《公路工程建设监理规范》等。，积极参加总部召集的多次“沪宁高速”专家讲座，并参加省质监站组织的为期两个月的监理培训。通过这些形式多样的岗前学习，监理人员的专业水平普遍得到了很大的提高。事实证明，在后来的督导工作中，我们组出色地完成了任务，多次受到省厅和总部的表彰。
1.2仔细阅读图纸，调查的现场
。由于“机场路”建设周期只有两年，设计仓促，由省设计院和省科研所设计，还参考了“沪宁”总图，所以图纸中有很多不协调和错误的地方，甚至有很多明显不合理的地方。鉴于这种情况，监理组在开始施工前必须先仔细阅读。如本标段通道桥台，图中为20 #素混凝土/20 #片石混凝土，但数量为一个，基础铺设无钢筋。这时候一定要前后联系，仔细比较，不清楚的及时向业主和设计单位请示。绝不能简单的认为素混凝土、片石混凝土就可以，更不能认为地基不加固。这种看图纸不仔细造成的质量事故，在其他标段也有发生。现场考察主要是看结构的现场布局是否合理，以及前期拆除工作的完成情况，为以后的施工提供一些帮助。注册监理工程师考试
1.3。绘制监理图表，制定监理程序
监理是一项繁琐而又至关重要的工作。除了每天跑工地控制质量，还要掌握承包商的施工进度，把数据带回来作为动态控制，所以要画图表来体现。综上所述，我们组绘制了六图二表:总平面布置图、结构走向分布图、导线布置图、中小型结构物进度图、桥梁进度图、桥梁统计柱状图、试压试块统计表、测量汇总表。为了让承包商更加明确监理要求，避免盲目施工，监理组还制定了六大程序和一张网:有计量监理程序、试验监理程序、承包商的计量申请程序、质量控制程序、进度控制程序、计量支付程序，一张网是监理组织网。
2。隐蔽工程监理是关键
2.1。注意粉底处理，把粉底留在
。K18+740管涵施工时，由于变更后增加了管涵，没有地质钻探资料，图纸中也没有说明。而且是反开挖，深度超过5m，开挖量大，两边容易坍塌。发现基础长度的1/3在软土上。为了省力，包工头挖了一部分软土，遇到稍硬的土就不挖了。当时我们仔细观察这块软土，发现有问题。这可能是一个黑暗的池塘或一个黑暗的沟渠，所以我们要求承包商继续向下挖掘。果然，挖出略硬的土后，底部全是1米多厚的淤泥。我们做什么呢现场决定将淤泥全部清除，然后请示业主，再用20 #片石混凝土回填至原基础底标高。经过这样的处理，管涵的整体地基强度达到了同样的水平。比如K21+875平板渠道，在基础设计上就有很好的基础。但当地政府要求移动，与开发区道路一致，所以通道前移6m，即K21+869。结果，地基的一部分正好位于河塘的边缘。鉴于此情况，决定停止结构施工，先对河塘进行处理，清理淤泥，然后用20层碎石土回填夯实，逐层进行。考试
2.2。熟悉施工工艺，提醒施工单位，
的监理除了熟悉监理规范和设计图纸外，还应具备一定的施工经验，掌握主要施工工艺。这是对监理工作的一次事前检查，对提醒施工单位有很大帮助。本标段凤凰村中桥共有36根桩。由于施工单位由省公司分包，施工能力和质量较低。钻孔前，我们检查了钻机和导管，发现钻机上没有混凝土进料的梯子，即要求他们先安装梯子，升高混凝土浇筑平台，增加冲击力。其次，在大漏斗下面设一个闸门，装满比台车多4倍的混凝土材料，然后打开闸门，倒进去。事实证明，经过改进的工艺后，浇筑混凝土后，残渣全部可以翻起，不再出现“卡管”现象。然后检查导管，因为导管组装不牢，容易“掉管”。还要检查管接头处橡胶的密封性能。如果漏气，容易导致混凝土冲下时形成高压空气囊，阻碍混凝土灌下，造成“堵管”。以上检查都是为了避免“断桩”，所以有经验的监理人员可以事先做好预防性检查，避免事后出现质量事故。2.3。严格的监督和毫不放松的要求。
质量是工程的生命，质量好主要靠监理。主管必须严格按照规范和合同文件行事。如果监理人员粗心大意，就失去了监理的意义，质量也无法保证。云台河大桥钻孔桩施工过程中，由于是嵌岩桩，原本沉渣很少。0 # 3 #桩施工时，清孔后铺设钢筋笼和导管，饭后准备浇筑。一刻钟后，监督重新测量孔底沉渣至8，规范中小于等于5，实际大于3。我们认为沉淀结果超出规范，不符合设计要求，于是要求他们将混凝土车移开，重新测量。还有一次，承包商想用超深设计标高代替清孔，我们拒绝了，坚持要他清孔，清除超深部分沉积的残渣，保证桩尖持力层的强度。严格的监管还在于检查，如钢筋笼内钢筋焊接不完整、箍筋间距不正确、漏配钢筋等。，不允许解除；水下混凝土水灰比过大；测试块做不到最后；甚至不是一个小团体。只有监理认真执行规范，绝不放松对承包商的要求，即使施工单位素质稍低，质量也能得到保证。经检查，我标段144根钻孔灌注桩动力检测结果全部合格，无“断桩”现象。注册监理工程师考试
2.4。检查要细致，预制梁487根
。其中331根梁集中预制，由盐城路桥公司承担。在施工初期，我们重点检查先张法预应力钢绞线的张拉工艺，检查预应力混凝土的配合比和浇筑情况，检查胶袋和钢筋骨架等。一开始我们也详细检查了胶袋的架设钢，发现预制梁都符合要求。但由于工期紧、任务重，预制场施工连续作业，每天浇筑3 ~ 4根梁，承包方和监理方均处于瘫痪状态。检查完主要钢筋和环节，包工头和监理都懵了。在设计中，要求跨度为40厘米。施工中，几根梁的间距变宽了，少了几根竖杆。结果浇筑时在没有架设钢筋的地方，胶袋上浮，导致梁顶混凝土厚度不够，部分“天窗”已经打开。发现这一情况后，指挥部会同监理组对预制梁进行了全面钻孔检查，发现其中一根梁有“天窗”，其余梁平均厚度只有6.5cm，比设计少了1.5cm。因此决定采取加固措施，在桥面底部增加一层钢筋网，并提高桥面铺装混凝土的标号，以弥补梁顶厚度的不足。这件事让我们主管意识到，检查要细致，绝不能遗漏。无论是大项还是小项，都要认真检查，任何时候都不能放松。