理赔提速考验现金流　交强险面临盈利关卡

在商业车险陷入“做多感谢”的怪圈后，交强险的盈利空也将面临考验。9月23日，保监会发布《关于进一步提高交强险理赔服务质量的通知》，明确要求各财产保险公司简化交强险理赔手续和流程，缩短结案周期，完善施救费用垫付机制。
据业内人士透露，去年，交强险的保额进行了大幅调整。现在对理赔的要求加强，交强险空的利润空间已经越来越小。
诚诚车险支持
虽然监管部门宣称交强险是以“不赢不亏”为原则，但至少从账面上看，交强险实际上是给财险公司带来了利益。今年1-8月，上海交强险保费收入12.8亿元，同比增长6.09%，赔付率59.8%，其中理赔7.4亿元。据上海某财险公司车险业务部负责人介绍，与商业车险相比，交强险的手续费已经相对规范，其前期安装成本和人力成本基本依赖于交强险刚实施时的保费收入，按照现有赔付比例仍有盈利。
在一定程度上，强制保险已经成为财险公司拉动保费和利润的引擎之一。从最近两年的数据来看，平安财险和迪达财险车险业务的增长很大一部分是由于强制保险的扩张。而外资财险，因为不允许经营强制保险，所以普遍尝到了车险业务的甜头。有专家指出，客户往往习惯在同一家公司投保交强险和商业车险，交强险业务的好坏将直接影响商业车险的业绩。
理赔饱受诟病
然而，作为一种强制保险，自推出以来，一直存在保额和保额的争议。近日，北京昌平法院在汇总了121起以财产保险公司为被告的案件后，认为先行赔付、医疗费用、理赔程序等方面存在诸多问题。
根据昌平法院提供的121个诉讼案例，不到1%的强制保险是先行赔付的，以至于认为“财产保险公司不积极理赔不仅违反了《道路交通安全法》，也违背了设立强制保险的初衷。”同时，部分财险公司交强险理赔程序复杂，需要当事人提交的材料过多且苛刻，导致当事人在理赔时需要往返保险公司数次甚至十次。
这样的呼声引起了监管部门的重视。今年1月，《交强险理赔服务标准(2008)》实施，明确规定了财产保险公司对交强险先行赔付的相关义务。记者从上海各财险公司了解到，2000元以下的小碰撞一般会先行赔付。【/br/】国考大学获悉，“碰撞自赔机制”——两车相撞，无需向对方公司索赔，可直接从自己投保的公司获得赔偿，预计年内出台。此外，保险行业协会也在制定《交强险理赔文件和理赔流程标准化》，将于明年初实施。
测试现金流
按照监管部门的要求，经营强制保险的财产保险公司必须加快理赔速度，尤其是涉及伤害的案件。这一要求无可厚非，但对于目前不景气的车险市场来说，加快理赔速度必然导致各财险公司现金流压力增大。
一直以来，车险市场中介享有很高的话语权。1-8月，按上海交强险保费收入计算，通过中介渠道实现的保费为11.1亿元，占比87%。知情人士透露，由于过度依赖中介，财险公司对中介截留保费的做法往往“视而不见”，财险公司很难拿到应收保费。【/br/】日前，有报道称某车险中介存在经营亏损问题，影响正常业务开展。对于其他相关财产保险公司来说，这将导致大量的应收保费悬而未决。是车险现金流业务的关键之一。在商业车险理赔可以延迟的背景下，强制交强险要求“加快理赔”，无疑又是一道坎。