国外客车安全技术

汽车安全是汽车发展的永恒主题，分为主动安全和被动安全两部分。前者是指汽车在预防交通事故方面的性能，后者是指汽车本身在交通事故发生时保护乘客和行人免受伤亡或减少伤亡的性能。
公交车的行驶安全关系到更多乘客的生命财产安全，所以国外高档公交车的安全技术涉及面很广。
一般来说，高档客车的主动安全一般包括视觉、操纵性和信息系统；被动安全包括吸能车身结构、乘员保护系统、人体抗冲击和伤害标准研究等。目前，欧洲乘用车的技术水平和科研能力居世界首位，而欧洲大中型乘用车的主要技术特点是发动机功率大、扭矩高，转速呈下降趋势，使得车辆运行速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性和安全性更好。
通过法律法规来保证厂商做好产品质量，提高产品技术水平，已经成为世界各国政府的重要手段。从交通法规来看，公交车的主被动安全增加了额外的安全装置，如安全带、安全气囊等；采用高质量的制动部件，如多套独立的制动系统和优良的盘式制动器，以提高客车的制动性能；广泛采用高科技产品，如ABS、ASR、ASD(自锁差速器)、缓速器；采用先进的试验手段和计算机仿真技术，研究多向碰撞的安全性、侧翻时车顶的强度和刚度、保证乘员生存的车身结构空等。同时采用高强度、抗变形、低质量的新材料，提高整车的防撞能力。提高公交车内饰阻燃能力，安装发动机火灾报警器，努力将火灾造成的损失降到最低；采用声光距离警示装置、雷达扫描防撞警示系统、疲劳驾驶警示装置、自动驾驶引导系统等高科技电子产品。全面提高公交车的安全防护能力。
从底盘新技术的应用来看，除了部分小型客车使用汽油机外，大部分大中型客车使用柴油机。近年来，天然气、液化石油气等清洁燃料发动机的技术也取得了长足的进步。欧洲乘用车的底盘制动系统多为前盘后鼓式。除了双管制动，ABS、电涡流缓速器、闸瓦间隙自动调节装置都是标准配置。另外，欧洲80%以上的大型客车采用空空气悬架，控制系统大部分采用自动变速器。一般来说，国外高档客车的底盘布局都倾向于“柔性化”，以满足车身匹配的各种要求。
从车身和内饰来看，不仅外观美观大方，车身设计也特别注重刚性和强度。CAD、CAM等技术手段广泛应用于设计制造过程；通过有限元计算分析多体车架的刚度和强度；在生产过程中，采用激光或等离子自动切割机，保证各种身体部位的几何尺寸和精度；桁架体大量采用型材，为了减轻质量和保证强度和刚度要求，有的还采用异形钢；特别注意车身部件的防锈防腐能力，做好涂装工艺。