安全生产事故案例分析：案例65事故原因分析

二。事故原因分析。船舶一直不封舱是导致某船沉没的直接原因
平时在某船上经常出现船舶不按规定封舱的情况。事故发生前，某船从某港出航时，船舱未按要求密封。航行中，船长从天气预报得知将有大风暴，没有安排船员封舱。尤其是在事故发生的前一天晚上，这一轮涨潮未能进入香港，在海上势必遭遇中雨大风事故。当天上午，该船进港过程中遇到大风暴，船长要求船员封舱，但此时由于风暴较大，无法封舱。某船货舱未密封时，在大风大雨中货舱始终敞开，导致海水、雨水毫无阻碍地进入货舱，导致船失去浮力，直接导致船向左倾斜，最终沉没。
2。救生筏的严重缺陷和弃船登筏时机不当是导致船员死亡的直接原因。
(1)某救生设备厂从开始生产该型救生筏开始，就没有取得该型救生筏船用产品的型式批准证书，所以实际上不具备生产该型救生筏的资格。某船装有这种救生筏，不符合ZC规范的要求。
(2)但气胀式救生筏检验站主要从事海洋渔船气胀式救生筏的检验工作。未取得中华人民共和国船舶检验局的批准证书，不具备检验沿海货物运输船舶配备的救生筏的资格。但该救生筏检验站对某救生筏进行了检验，并出具了“本站经中华人民共和国船舶检验局认可”字样的气胀式救生筏检验证书。维修证书与ZC认可的证书格式相同，使得船检和船舶保安人员在不知道该站是否具有检验资质的情况下，无法认可其有效性。
由于该船配备的救生筏是简单的捕鱼用救生筏，不符合规范要求，存在严重缺陷。船员登筏后发生漏气，直接导致11名船员落水身亡。
另外，某船遭遇风浪后，特别是船向左倾斜时，船员情绪不稳定，惊慌失措。船长误判了遇险情况，认为船很快就会倾覆，所以选择在夜间和风浪大的时候登筏弃船，弃船时机不合适。
3。恶劣的天气和海况是某船沉没和船员死亡的客观原因。
事故当天天气海况为中雨，风力7-8级，阵风10级，大浪到巨浪，最低气温4.1℃，恶劣的天气海况使某船在当天上午第二次进港时机动困难，船速下降，船舶难以控制，导致再次搁浅。此后，该船虽发生故障起航抗风浪，但长时间遇到的风浪已严重超过某船的抗风能力，导致该船在风浪作用下抛锚，甲板和货舱波浪大量淹没，船舶倾斜，最终导致沉没。
恶劣的天气和海况使得很多救援措施无法实施，直接导致救援效果甚微。由于暴风雨天气、黑夜、天气寒冷、水温低，船员落水后体温迅速下降，无力自救；其他救援力量难以搜索。
4。港口通航环境差是某船搁浅的客观原因。
港口外是一片开阔的海域，既没有抵御风浪的天然屏障，也没有防波堤等防浪设施和避风锚地。船无处避风，流沙床料容易抛锚。
这个港口的航道水深变化很大。长期以来可获得的最新水深数据是几年前的数据，已经不能反映当前水深的实际情况。由于港内有拦沙，涨潮时进港船舶的入港时间受到严格限制，没有真实反映当前水深的最新水深信息。此外，大部分浮标丢失(尤其是2号和3号浮标，是船舶进出港最重要的参照物)，仅存的浮标不发光，船舶进出港非常困难。
在这起事故中，某船因涨潮两次进港两次搁浅，未能及时进港，导致港闸外海域风浪较大。
港口的通航环境也给救援工作带来困难。大船因水浅难以靠近出不了河口，小船因风浪大无法前往救援。因此，虽然各方都做了很大努力，但进展甚微。【/br/】综上所述，某船搁浅沉没事故的原因是:事故航次中舱门始终打开，天气海况恶劣，导致甲板上出现大量海浪，海水从舱门直接灌入大舱，导致船舶失去稳定性，发生倾斜下沉。由于救生筏存在严重缺陷，船员在暴风雨天气、雨夜和寒冷天气弃船登筏，救生筏漏水沉没，导致船员落水遇难。船舶搁浅与沉没事故是重大水上交通事故。