当今国内外盾构隧道防水技术比较谈（三）

2.车站结构设计特点
2.1车站围护结构采用矩形人工挖孔桩，同时作为车站主体结构的边墙。岗厦站投标方案的围护结构为地下连续墙。经专家评估，建议地下墙造价较高，可采用造价较低的人工挖孔桩。根据岗厦站周边环境对车站基坑位移的高要求，我们采用1X1.5m矩形榫接人工挖孔桩，整体性好，防水效果好，桩在侧压力作用下水平位移小。为了加强桩的整体刚度和防水性能，设计了带榫头的凹桩和凸桩。榫接处设置钢板丁基橡胶腻子止水带和遇水膨胀橡胶止水带，凹桩两侧水平钢筋端部预埋与凸桩水平钢筋连接的钢筋接头，使矩形挖孔桩的整体性类似于地下连续墙。
由于彩田路需要尽快恢复全宽交通，站房顶板采用逆作法施工，相应的站房结构板与桩之间通过预埋在桩内的钢连接件连接。逆作法施工时，单层墙比双层墙方便，也省了衬砌。同时，1m矩形挖孔桩的厚度可以满足车站结构设计的要求。加防水内防水层，即在矩形挖孔桩内侧涂水泥基渗透结晶型防水涂料，高度从顶板至底板底部，并在顶板、底板与桩结合面纵向设置遇水膨胀腻子止水带。因此，岗厦站矩形人工挖孔桩既是车站的围护结构，又是车站主体结构的侧墙。
2.2中心站半幅施工及半幅开洞的构造措施
根据彩田路东半幅站首层施工的要求，为保证中心站8个月施工期间彩田路半幅施工及半幅开洞，我们在彩田路中线附近的车站东侧设置了基坑头桩， 采用φ800钻孔灌注桩，从地面到基坑底深度为8m，三根角撑。 同时，在彩田路东侧的头桩侧和顶板上修建两道0.5m厚的钢筋混凝土挡土墙，使挡土墙在彩田路东半幅重新通车后，承受车辆和路下土体的侧压力。彩田路东半幅通车后，可对彩田路西半幅进行开挖支护和屋面倒置，并在彩田路西侧的屋面上修筑0.5m厚的钢筋混凝土挡土墙。屋顶覆土后，彩田路全宽可以通车。
2.3站中间半逆作法，其他平行施工方法。
施工中，为尽快实现彩田路全宽开通，车站中间顶板采用逆作法施工。盖梁支撑在钢管混凝土柱和挖孔桩上。钢管混凝土柱具有较高的强度和承载力，应优先施工。由于屋面覆盖4.5m厚的土，每根钢管混凝土柱承重超过1 000t。钢管混凝土柱采用16Mn钢，外径0.6m，钢管厚度20mm，钢管内浇注C40混凝土。柱下基础为φ1600人工挖孔桩，桩底扩大至φ2600，支撑在中风化花岗岩上。为了连接钢管混凝土柱与站厅板纵梁和底板纵梁，在钢管的相应部位焊接抗拉和抗剪钢板，部分纵梁的受拉钢筋焊接在抗拉钢板上，抗剪钢板将纵梁的剪力传递给钢管混凝土柱。在
，倒置式屋面的底层土层承载力大多高于100kPa，低于100kPa的土层需要换填，然后筑土模，浇筑屋面。
除了车站中间的倒置式屋面，其他部分都是按顺序的，方便倒置式屋面下的开挖。