沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析（三）

3.2施工工艺
(1)路面厚度过小。由于在施工过程中无法准确预测支座和桥梁上部结构预应力仰拱的沉降，或者由于施工工艺控制不好，施工过程中主梁顶标高很难与设计值一致。一般测量后调整主梁顶部标高，以保证桥面厚度。如果调整不好，路面厚度会不均匀，有些地方厚度会太小。
(2)梁顶清洁不良导致路面与主梁粘结不良。
3.3桥面防水层的影响由于柔性防水层的强度不同于主板和铺装层，它的存在使得上部结构按模量形成了刚-柔-刚的受力体系，中间的柔性夹层会增加桥面底部的拉应力。防水层上的路面一旦开裂，在车轮的动载荷下，两者之间的缝隙越来越大，直至松散脱落。此外，防水层的使用大大增加了路面剪切破坏的概率。
3.4桥面铺装的约束条件
桥面铺装受桥梁结构的约束，受载后其边界条件与一般铺装有较大区别。此外，梁体的挠度和变形的耦合效应会对路面的工作性能产生不利影响。
4。桥面铺装设计方法探讨
目前，桥面铺装的研究还不成熟，现有的研究主要集中在材料设计和铺装技术方面，理论分析和结构计算方面的研究较少。
罗等[5]将桥面简化为小挠度的正交各向异性弹性薄板，将铺装层简化为大挠度的各向同性薄板，并假设两块板之间无摩擦阻力、无脱层空。在此基础上，提出了以竖向变形为主要控制指标的桥面铺装平衡微分方程。张占军[8，10]等人采用基于弹性层状体系的三维有限元法计算分析了水泥混凝土桥面柔性铺装层的层间剪应力。通过对沥青桥面铺装层破坏现象的分析，发现采用摩尔库仑理论确定铺装层厚度更为合适，即桥面与沥青铺装层之间的层间剪应力应作为控制指标，且不应超过层间剪切强度。此外，结合防水层、平整度、施工工艺和车辙指标的要求，提出了桥面沥青铺装层厚度的计算方法。张占军[11]等人用有限元法分析了带防水层的水泥混凝土桥沥青路面结构层间剪应力的计算，讨论了防水层的厚度、模量、泊松比、沥青混凝土路面的厚度和模量等参数对结构层间剪应力的影响。认为层间剪应力主要取决于面层厚度和防水层模量。在防水层模量相同的情况下，增加面层厚度是降低层间剪应力的最有效手段。合理的控制指标是结构设计的重要依据，也是本课题今后要研究的重要方面。
从现有的结构分析方法来看，主要采用三维等参单元模型进行分析。目前多采用三维八节点和二十节点单元。