经验交流：公路旧桥加固与管理（三）

5.桥面铺装的加固
桥面铺装开裂或剥落等病害，对于钢筋混凝土梁板桥，容易使钢筋锈蚀，削弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，使得拱上填充物含水量增加，导致拱圈出现渗水现象。同时，由于桥面铺装损坏，桥面平整度差，车辆通过时，桥梁会产生振动，对桥梁产生不利影响，加重桥面铺装病害。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限较长、破损严重的，采用拆修加固方案。但如果病害较轻，使用寿命较短，混凝土强度仍满足设计要求，则应先进行病害处理。在不降低设计荷载标准的前提下，可采用铺设沥青碎石层的方案。例如，三那线K224-1350处的长虹桥建于1961年。由于使用年限长，强度低，桥面混凝土铺装多处开裂甚至断裂，雨水渗入，使主拱腹形成长达20多厘米的钟乳石，车辆对桥的冲击振动大。
加固方案如下:
(1)采用静态爆破法，逐块对称拆除混凝土路面层；
(2)采用半对称结构；
(3)分块对称浇筑30号混凝土路面层。巡平线三家河大桥也采用这种方法加固。三线K235开原开元乡桥，为3孔16.8m现浇四梁钢筋混凝土T梁桥。桥面铺装多处开裂。混凝土路面凿至梁顶，梁顶清理干净。25日浇筑10cm厚的混凝土，从615mm开始布置间距15cnl的钢筋网。每跨跨中和桥梁中心线上设置缩缝，并设置支座。山西线K247阿图大桥为5孔36m预制钢筋混凝土T梁桥，1991年改建。桥面铺装为25号混凝土，纵横裂缝43条。经现场调查分析，混凝土标号符合设计要求，使用时间不长。这里气温56℃，温差大。认为温差是混凝土开裂的主要原因。
通过对该桥的综合验算，采用桥面病害处理后加铺3cm厚AM-10改性沥青碎石层的加固方案。具体方法有:
(1)清理接缝，灌注环氧树脂浆料；
(2)铺粘层沥青；
(3)铺一层3cm厚的改性沥青碎石。
6。公路旧桥的管理加强公路旧桥的管理，对其进行维修加固，使其处于正常工作状态，充分发挥其功能，是公路管理部门的一项重要任务。对于旧桥超限运输的管理，具有工期短、要求高、工程量小、前期工作量大等特点。公路超限运输一般服务于国家或省的重点建设项目。我们的经验是:
(1)对于经常超载的路段，要重点检查管理桥梁，收集原始档案，掌握其动态；
(2)施工中注意重点，制约工程；
(3)在加固工程中注意原始资料的收集和整理，为以后的加固工程积累经验；
(4)充分调动基层单位的积极性，正确处理责权利关系。【/br/】笔者认为公路旧桥的维修加固也属于桥梁工程，不能轻装改建，而且旧桥的加固比新桥更难，因为旧桥的维修加固没有现成的规范，也没有可用的标准图。桥梁病害复杂，病害原因难以确定。因此，应充分重视公路旧桥的管理，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输安全。目前制约旧桥加固的主要因素是资金问题。在公路养护资金短缺的情况下，投入旧桥加固的资金更是有限。现在的做法是省公路局把大中桥列为单独计划。但根据我公司的实际情况，小桥数量占桥梁总数的90%左右，小桥病害也比较严重。小桥维修加固需要投入大量资金。因此，建议采取以下措施逐步解决问题:
(1)省公路局加大大中桥加固投入，将属于危桥的小桥纳入此范围，集中资金对危桥进行加固；
(2)桥梁的小修保养应纳入公路的小修保养谈判中。特别是实行养路费制度后，各路段管理的桥梁可以纳入工程量清单进行小修小保。对站(所)不能承担的工程，可安排段施工队，加强总段的检查考核。