国内外盾构隧道防水技术比较谈（一）

1.概况
1.1工程概况
岗厦站是深圳地铁一期工程1号线的一座车站。它位于华福路和彩田路交叉口的地下。车站位于华福路下方，与彩田路交叉，由东向西布置。车站站台的有效长度为CK7+194.951。华福路和彩田路之间的交通非常繁忙，车站周围的建筑和人口非常密集。华福路与彩田路交叉口四角有高层建筑，车站西侧南北两侧是结构较差的八层住宅。站区地下管线较多，包括雨水、污水、给水、燃气、电力电缆等30多条。其中，彩田路东西两侧雨污水管埋深超过4m，尤其是彩田路东侧11万伏电缆埋在车站上方。在车站西南14m处有一个大断面的电缆隧道。
站主体结构为两层三跨框架结构，长220.1m，宽21.9m，高12.8m，埋深16m以上。
1.2车站结构设计要求
除满足一般地铁车站设计要求外，深圳市交管局、供电局、国土规划局、业主及专家在车站招标、初步设计及后续施工图设计阶段对车站设计提出了一些特殊要求，主要包括以下几点:
(1)车站8个月施工期内，彩田路要求施工通车一半，8个月后全面通车。
(2)11万伏电缆搬迁费用昂贵，无处可迁，要求在建站时采取就地保护措施，保证正常供电。
(3)彩田路范围内的车站屋顶应降低至地面以下4.5m，以满足彩田路雨污水管的铺设要求。导致中央站厅高度降低，业主要求在此设置中庭，使站厅层与站台层融为一体，增加视觉高度效果。
(4)车站围护结构不采用地下连续墙，建议采用成本较低的矩形人工挖孔桩。
1.3工程地质及水文地质条件
站区上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、冲积层(Q4al)、第四系残积层(Q4el)，下伏燕山花岗岩(r53)。站场地质剖面图各层分布见图2。
1.3.1工程地质条件
(1)人工堆积层
①素填土(粉质粘土):以硬状态为主，局部硬塑，含砾石及少量碎石，为中等压缩性土，层厚0 ~ 8.0m，ⅱ级土，ⅰ级围岩。
②素填土(粘土):以硬状态为主，局部硬塑，中等压缩性土，层厚0 ~ 7.5m，属ⅱ类土，ⅰ类围岩。
(2)冲积层
①粘土:主要呈坚硬状态，局部硬塑，局部含砾石，层厚0 ~ 5.9m，为ⅱ级土，ⅱ级围岩。
②粉质粉土:硬塑状态，局部软塑，坚硬，含砾石，高压缩性土，层厚0 ~ 6.8m，ⅱ级土，ⅱ级围岩。
③粉土:松散，很湿~饱和，局部含粉土、粘土及少量有机质，层厚0 ~ 4.1m，ⅰ级土，ⅰ级围岩。
④中砂:松散~中密，饱和，含粉砂和粘土，层厚0 ~ 4.9m，为ⅰ级土，ⅰ级围岩。⑤粗砂:松散~稍密，饱和，含粉土、粘土，层厚0 ~ 3.4m，为ⅰ级土，ⅰ级砂层分布于站西端与本段交界处。
(3)残积层
①砂质粘性土:主要呈坚硬状态，局部硬塑、可塑、软塑，高压缩性土，层厚0 ~ 16.0 m，ⅲ级土，ⅱ级围岩。
②砾石粘性土:主要呈坚硬状态，局部硬塑，高压缩性土，层厚0～17.7米，ⅲ级土，ⅱ级围岩。
(4)花岗岩
①全风化花岗岩:土混砾石，中压缩性土，顶面埋深18.0~25.2m，ⅲ类土，ⅱ类围岩。
②强风化花岗岩:砾石状，顶部埋深20.0 ~ 28.0米。属于ⅳ类土，ⅲ类围岩。
③中风化花岗岩:呈碎块状、短柱状，顶面埋深22.1 ~ 30.5米，属ⅴ类土，ⅲ类围岩。
④弱风化花岗岩:柱状，节理裂隙发育，顶面埋深22.5 ~ 31.6 m，属ⅵ类土、ⅴ类围岩。1 . 3 . 2水文地质条件

场地地下水按赋存介质为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于砂土、粘性土和残积土中，其中砂土层透水性中等至强，粘性土和残积土层透水性弱，为相对隔水层。在
，基岩裂隙水赋存于风化花岗岩层中，全风化花岗岩透水性弱，为相对隔水层，强风化和中风化岩石透水性中等。在
勘探期间，地下水埋深1.5~4.3m，标高4.27~1.19m，水位变幅0.5 ~ 1.5m，地下水对钢结构具弱腐蚀性，CK7+175 ~ CK7+175~CK7+341.101段地下水对钢筋混凝土结构具弱溶解性和中等分解腐蚀性，综合评价其腐蚀等级为中等腐蚀。