北京地铁复八线工程防水技术（一）

全长12.7公里的北京地铁符拔线修建在第四系地层中，技术难度大，防水要求高。根据近年来地铁复八线的施工实践，阐述了防水的重要性、标准、原则和方法。
关键词:地下铁路防水技术施工方法。北京地铁8号线是北京地铁1号线的中段，西起复兴门，东至八王坟，全长12.7km。其中，地下线路10公里以上，地面线路近2公里。本工程地下线路位于永定河山脊和洪积扇处，为第四系地层，工程地质和水文地质条件差，围岩自稳能力差，易坍塌。第四系地层中有三层地下水，即上层滞水、潜水和承压水。大部分区间隧道和车站处于潜水和承压水中，不仅要求结构永久防水，还要解决施工过程中的控水问题，做到无水施工，否则工程难以进行。因此，研究和解决工程永久防水和施工控水是保证工程结构稳定、运行安全和施工顺利进行的关键。根据《地下工程防水技术规范》，防水标准为:车站及机电设备集中区域为一级，不允许渗水，围岩结构无湿渍；隧道等级为2级，不允许漏水，围护结构可有少量湿渍。
1。北京地铁8号线防治水原则
(1)总的原则是预防为主，多措并举，刚柔相济，综合整治。
(2)区间隧道和车站采用复合衬砌。除防水层施工外，应重视二次衬砌喷射混凝土的自防水，抗渗等级不低于S8。
(3)变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取各种加强措施。
(4)选用的防水材料和措施应具有良好的物理性能和耐酸碱性能，防水层应具有连续的整体紧密性。
(5)根据“杂散电流”的“防、排”原则，防水和防杂散电流的设计和施工应融为一体。
(6)开挖、支护和衬砌施工应在无水条件下进行，应根据简单、效果显著、费用低廉等因素选择有效的控水方法。采用降水方案时，应采取措施保护地下水资源。
2。北京地铁8号线防治水方法
本工程隧道采用浅埋暗挖法施工，新建的8座车站根据地理位置采用暗挖、盖挖、明挖等不同方法施工，但它们有很多共同点:浅埋暗挖法的隧道、顶挖法和明挖法施工的车站底板和侧墙均采用复合衬砌。复合式衬砌结构遵循刚柔结合的原则，只是初期支护采用喷射混凝土加格栅或桩加喷射混凝土墙和地下连续墙。二次衬砌采用注模防水混凝土，抗渗等级> S8。隧道和车站施工全过程应采取治水措施，确保施工顺利进行。
2.1施工期控水措施
2.1.1排水与回注方法
降水与回注相结合的具体方法:沿隧道或车站结构两侧设置浅层抽水井和深层回注井，按比例抽出浅层地下水，经水质检测合格后，注入40m以下的深层含水层。这样既能保护水资源，减少水资源的浪费，又能保证隧道、车站的无水施工，以及地面建筑和地下管线的稳定。比如天安门东站就采用了这种方式。虽然地下水位高，但保证了十几个工作面无水施工，效果显著，为早日竣工创造了有利条件。目前，该方法已在复八线工程中得到广泛应用。
2.1.2地下连续墙的截水方法
地下连续墙作为开挖过程中的止水和围护结构，可同时作为永久结构的一部分。其主要作用是拦截上层滞水和潜水，基坑内的积水用水泵抽走。在大北窑站和热电站施工中，采用C30钢筋混凝土地下连续墙，墙厚O.6m，深约22m，有效地阻隔了厂区地下水和流砂，为施工创造了较好的条件。
2.1.3其他方法
孔内仆役点与排水相结合的方法，以及在孔底设置无砂混凝土管将水引至集水坑进行明沟排水的方法。在本项目中也得到了应用，取得了良好的效果。但是这种方法会浪费水资源。