经验交流：既有线侧近距离修建桥梁技术（一）

摘要:在线路间距较小的路段，与既有桥梁并排修建复线桥梁，对既有线运营安全构成极大威胁。摘要:总结了宝成复线ι标段桥梁施工中线路加固与边坡防护相结合的技术措施，为临近既有线桥梁施工提供一些经验。
关键词:复线桥梁建设；线路加固；护坡
一、概述
宝成复线铁路是我国第一条电气化条件下增建复线的山区铁路。有些地区由于地形等因素，线路间距很小，复线桥梁施工时必须拆除既有线相关设备，对既有线运营安全影响很大。保证既有线的行车安全是施工的前提。
一座新桥将并排建在现有线路的左侧。施工中必须拆除既有桥梁的部分锥体，锥体边坡暴露4 ~ 7m，对既有线安全构成极大威胁。通过对既有线实施线路加固和护坡相结合的工程措施，有效控制了施工过程中线路的变形，确保了运营安全和施工顺利进行。
二。线路加固
线路加固包括轨道加固和线路相关设备的保护。
(一)轨道加固
轨道加固的作用是控制轨道在列车荷载作用下的变形，减少路基上的动荷载。一般采用吊轨梁或扣轨梁进行加固，施工时只加固与施工区域相邻的一根钢轨。
1。加固方案设计
根据施工要求确定加固线长度，选择加固梁的跨度和加固方式。当配筋梁跨度在4m以下时，宜采用悬挂式轨梁，跨度大于4m时，宜采用扣件式轨梁。
2。报审
施工单位应及时将加固施工方案报施工、监理单位。施工单位研究审查施工方案并与运营单位达成一致意见后，签发批准通知书，施工单位据此开工建设。
3。申请慢行点
根据回复通知进行施工安排，向运营单位车务、电务、工务部门申报安排慢行点，签订安全施工配合协议。
4。在相关单位的配合下设置安全防护
，按照规程的有关规定设置防护信号，并安排经过培训合格的安全防护人员轮流做好防护工作。
5。加固施工
轨道加固施工主要利用行车的“天窗”时间进行，应在一个“天窗”时间内完成。施工前，所需的机具和材料应提前布置在线路附近的相应位置。一旦施工时间到了，就要集中力量突击施工。加固设施安装完毕后，应对全线轨道进行加固达标，并将机具、材料和人员撤出线路限界。运营单位现场配合人员确认列车可以放行后，可以在慢行的情况下通知列车放行。
6。线路监测与维护
在加固设施使用期间，必须安排足够的人员进行跟踪维护，并有专人负责监测线路的变形情况，及时处理隐患。
7。拆除加固设施
桥梁施工完成后，路基边坡回填封闭后，即可拆除轨道加固设施。施工仍利用行车的“天窗”时间进行。拆除后，经运营单位现场配合人员确认安全后，方可放行列车。继续加强线路维护，按《条例》有关规定可取消慢行信号后向运营单位申报线路交接。
(二)线路相关设备的保护
根据设备的情况，确定保护方式。一般采用钢管对电缆进行包裹加固，通过加固基础、加电缆的方式对接触网电杆进行加固，达到保护的目的。所有防护施工必须在运营单位相关人员的现场配合下进行。防护设施安装后，应安排专人轮流看管，确保设备安全。