二灰土底基层的施工工艺及检测（一）

[摘要]介绍了用高塑性粘土作为二灰土的施工方法，分析了二灰土起皮、松散的原因及处理方法，强调了二灰土质量检验中的注意事项。
[关键词]二灰土施工工艺质量检验
1前言
通三国路汾水至灌云高速公路路面底基层设计为20cm厚二灰土，采用路拌法施工。根据《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的要求，压实度为95%。根据连云港地区土源的实际情况，所用土为高塑性粘土，不易破碎，塑性指数高达32.5，超过规范要求。导致二灰土施工难度大，难以满足规范要求。因此，有必要对高塑性粘土掺石灰砂，找出合理的破碎方法，通过优化二灰土配合比设计和施工工艺，严格控制施工质量。目前，高速公路的二灰土已达到规范要求。众所周知，质检的检测结果是判断工程质量的依据。为确保工程质量，试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下进行，具体操作应进一步分析，消除试验过程中的不利影响因素，以确保试验数据的科学公正。
2原料
2.1土壤
采集于路线附近的一个土坑中，液限W1 = 58.3%，塑限WP = 25.8%，塑性指数IP = 32.5，天然含水量约40%。判定为高塑性粘土。
2.2石灰
山东临沂产的石灰为ⅲ级石灰灰，熟石灰中Cao+MgO含量约为57%。
2.3粉煤灰
采用连云港新海电厂湿排粉煤灰。
3二灰土配合比设计
配合比设计要指导和服务于施工，根据施工能达到的情况初步确定施工方案。由于高速公路沿线土壤的高塑性指数和高含水量，在施工前必须对现有土壤进行改良。因此，配合比设计中采用的土样是掺入3%石灰砂化7天的土。经过7天的砂磨，石灰土的有效石灰剂量仅为1%，土的塑性指数从32.5下降到16.7。仍选用Cao+Mgo含量为57%且刚好满足ⅲ级灰分的石灰；用于击实试验和强度试验的样品应同时取样。经过各种配比试验。
结合当地经验，考虑二灰土后期强度，施工中采用的配合比为石灰:粉煤灰:土= 9 ∶ 27 ∶ 64。