公路土方路基施工方法简介（三）

(二)土方开挖
开挖包括所有土方开挖和石方开挖。这些挖掘工作是在划定的边界内进行的。如图纸所示或按照工程师的指示，所有开挖的土壤(结构开挖除外)应根据图纸所示的开挖线、水平线、坡度、尺寸和截面进行清理、运输、适当利用和处理，并按照工程师的要求实施。
路堑开挖:
路堑施工是按照设计要求进行开挖，并将开挖的土方运至路堤填筑或运至弃土场。虽然它没有路堤填筑那样的填料选择和分层压实的问题。然而，岩屑是由天然地层构成的。在长期的形成和演化过程中，自然地层一般具有复杂的地质结构。地壳表层的路堑边坡在开挖过程中暴露在大气中，受到各种自然和人为因素的影响，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路堑边坡的稳定性与施工方法密切相关。比如施工中开挖的边坡太陡，弃土堆离边坡太近，施工中排水不畅，支护工程没有及时完成，都会造成边坡失稳坍塌。
路堑的开挖方式要根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配、开挖机械设备等因素来确定，加快了施工进度，提高了工效。
1。横切法
根据断面全宽从切割的一端或两端逐渐向前挖掘。这种方法适用于较短的切割。切割深度不大时，可一次性开挖至设计标高；切割深度较大时，可分几步开挖，每层应有独立的开挖道路和临时排水设施。水平开挖使工作面纵向敞开，多层次、多方向开挖，可以容纳更多的施工机械，加快施工速度。
2。纵向开挖法
沿路堑纵向将高度分成小层，依次开挖。纵向开挖法适用于长路堑。
如果路堑的宽度和深度都不大，可以按照横断面全宽分层垂直开挖，称为分层垂直开挖法。如果路堑的宽度和深度较大，可以沿竖向分层开挖一条通道，然后每层两侧开挖，称为通道竖向开挖法。该通道可用作机械通道或出口通道，以加快施工速度。如果路堑很长，可以在适当的位置横向挖路堑的一边，把路堑分成几部分。纵向开挖法适用于沿山长路堑。
无论采用哪种开挖方式，都要用开挖机械做好边坡，即在开挖过程中，边挖边做好边坡。否则一旦开挖深度过大，机械将无法放坡，给施工造成困难。因此，在开挖过程中，测量人员应根据图纸要求及时放坡开挖线，并根据开挖深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次性做好放坡，减少人工放坡量。
(三)路堤填筑
路堤填筑前，应先将原地面清理干净，先将已有的不平整处整平，再进行碾压(填筑前碾压)，达到规范要求的密实度。当待填路段坡度较大时，应从下部开始分层填筑，并在原坡度上修筑台阶，以利于新老土结合。台阶宽度宜为1m左右，厚度根据分层填筑厚度确定。
1。测量放线:(1)恢复线路的中心控制点(中线)。(2)放出中心桩，根据每隔20-25m的整桩号和曲线的起止点，控制路基中心各点。里程桩号用红漆写在桩面上。木桩的习惯用法是:方桩用于控制中心的准确位置，并设置仪器进行对中。桩顶面可钉钉子，钉顶标高与路面设计标高平齐，顶面刷红漆以资识别。在距离中心线垂直方向一米处钉一个标志桩，记下里程。木桩背面与地面呈45度角，里程书写面朝上，正对中央方桩，字号露出地面。其他中心里程桩用平桩垂直钉入桩位，露出一半以上，写有里程数的一面向线路起始方向。(3)根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量每根桩的左、中、右三点标高，并做好记录，计算出每根桩号左右两侧的路基填筑高度。(4)根据路基设计顶面标准面的宽度，增加30-50cm的额外宽度(增加的宽度保证边坡密度和压路机的安全)。)，放出边线点，然后沿边线撒石灰，形成两条白色边线，作为填筑范围的明显标志。(5)分层计算路基设计宽度。施工中根据施工进度随时铺设填筑线，以满足施工需要。
2。施工时，交通道路一般分为上下车道。上下车行道分别填筑，即车行道施工一半时，尚未施工的车行道可作为土方车的通行道路；上下车行道同时施工时，即整个车行道施工时，可在路边设置车辆便道(便道)。半幅施工时应注意的问题是两种路基的沉降时间不同，最终沉降时间不一致，可能导致不均匀沉降，一般宜采用全幅施工。
3。铺好土。合理的土方调配和运土路线非常重要。根据取土场的位置和地形，确定经济合理的运土路线。铺土时，应根据压路机能达到的压实厚度(规范规定或监理工程师同意的厚度)计算卸载量。例如，当每层填土的压实厚度不大于20cm时，一车土8立方米，可铺30平方米。自卸汽车将土从取土场运至摊铺现场，从一端开始，左右成排，前后等距离成排。只要掌握土壤的位置和稀疏密度，就可以提高摊铺速度。
4。按照规定的厚度摊铺。一般情况下，用推土机摊铺时，虚铺系数一般为1.2-1.3，用平地机摊铺时，虚铺系数一般为1.1-1.2。由于土质不同，应根据实际情况确定虚铺系数。
5。用平地机找平。当一段(50米以上)用推土机推平，复测符合要求后，就可以用平地机作业了。平地机的找平方法是从路中间开始向路两边进行，这样来回三次一般就能达到平整度的要求。平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是雨季。横向坡度应适当加大，以利于路基排水。一般路基横坡要求2%，可提高到3%-4%，以利于排水。
6。路基碾压。方法如下:先用振动压路机静压稳压，再进行振动压实。具体要求如下:
(1)对于直线段和半径较大的曲线段，应先压边，后压中间；由于小半径曲线段超高较大，碾压顺序应先低(内侧)后高(外侧)。
(2)压路机重叠轮宽度的1/3-1/2；
(3)碾压遍数，振动压路机碾压6-8遍左右，一般能满足密实度要求。
(4)辊筒运行速度过慢影响生产率；过快会造成与土壤接触时间过短，压实效果不佳。一般光面静力压路机的速度为2-5km/h，振动压路机的速度为3-6km/h，因此，各种压路机的速度不应超过4km/h..
(5)一般来说，影响压实效果的主要因素是含水量、土壤类型和压实作用。在施工现场，标准压实已经到位，填土的种类与标准填料基本相同，所以影响压实效果的主要因素是含水量。根据现场施工经验，填料的实际含水量是在压实前测定的。经验证明，土壤的实际含水量为碾压效果含水量的2%-5%。填料含水量过大，碾压遍数达不到标准。因此，在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑在接近含水量时将土壤摊开晾干后再进行碾压，否则会因含水量过大而造成碾压不达标或出现软弹现象。(不同类型土压力的实时容许含水量见表1。)现场测量含水量的简单方法是用酒精燃烧法，简单易行，非常适合施工现场操作。如因工期原因来不及晾晒，可考虑掺石灰的方法降低土的含水量，或适当减少填筑厚度。但这两种方法都会增加成本，应取得监理工程师的同意，并获得适当的补偿。