沥青路面再生技术概述（一）

[摘要]沥青路面的再生利用可以节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于废弃物处理和环境保护。根据沥青再生技术在国内外的发展和应用情况，介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法，并重点介绍了目前广泛应用的现场热再生技术的特点和施工工艺。
【关键词】公路、沥青、路面、再生
沥青路面的再生技术是将旧沥青路面进行挖掘、再生、破碎、筛分，然后与再生剂、新沥青材料、新集料按一定比例混合，使其满足一定的路用性能，并用其重新铺筑路面的一套技术。
目前，我国高速公路建设发展迅速，年投资规模已超过2000亿元。20世纪90年代后陆续修建的高速公路已进入大中修期，大量挖铣刨沥青混合料被废弃。一方面造成环境污染，另一方面对于中国这个优质沥青极度匮乏的国家来说，又是一种资源浪费。而且大量使用新石，开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命(15-20年)，从现在开始，每年有12%的沥青路面需要翻新，每年旧沥青的浪费将达到220万吨。如果能够利用，每年可节省3.5亿元人民币的材料成本，而且这个数字还在以每年15%的速度递增。
10年后，沥青路面大中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨。届时，每年回收可节约材料成本15亿元。否则这些巨大的沥青混凝土层，挖完后只能白白丢弃，不仅浪费资源，还会对环境造成严重污染。因此，沥青再生技术的研究和推广以及相关专用设备的开发，对降低工程造价、保护生态环境和我国公路建设具有重要意义。随着我国高等级沥青路面的养护日益增多，有必要加强沥青路面再生技术的理论研究，开发合适的再生剂和机械设备，为再生旧料在实际工程中的广泛应用奠定基础。
1国内外研究概况
国外对沥青路面再生利用的研究始于1915年的美国，但由于后来大规模的高速公路建设，这一技术的研究被忽视了。1973年石油危机爆发后，美国重视这项技术，在全国范围内开展了广泛的研究。到20世纪80年代末，美国再生沥青混合料的用量几乎占到所有道路沥青混合料的一半，对再生剂的开发、再生混合料的设计和施工设备的研究也越来越深入。沥青路面的再生在美国已经成为惯例，目前其再生率高达80%。
西欧国家也非常重视这项技术。联邦德国是第一个将再生材料应用于高速公路路面养护的国家，并于1978年将废旧沥青路面材料全部回收。芬兰几乎所有的城镇都组织收集和储存旧路面材料。目前，法国也开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用该技术。
2旧沥青路面材料性能
沥青混凝土路面采用粘结力强的沥青材料作为结合料，大大增强了矿料之间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，提高了路面的服务质量和耐久性。沥青路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音低等优点，因此被广泛应用。然而，它往往受到天气、温度、交通和材料以及路面结构设计的影响，不可避免地会产生各种病害，而这些病害对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适度和交通安全都有着有害的影响。
沥青路面的老化主要是沥青的老化和集料的细化。在车轮荷载的作用下，沥青路面承受压应力、剪应力和拉应力等。同时，沥青路面长期暴露在大自然中，会受到氧气、阳光、温度、水、风等各种自然因素的影响。，导致混合料中沥青和集料的性能发生物理化学变化，最终恶化沥青混合料的使用质量。沥青路面的损坏可分为两类，一类是结构性损坏，包括路面结构的整体或部分损坏，使路面无法承受预定的荷载；另一种是功能性损伤，可能不伴有结构性损伤。但由于平顺性和防滑性能的下降，不再具有预期的功能，从而影响驾驶品质。