公路土方路基施工方法简介（四）

(四)结构物台背回填
结构物台背回填质量直接影响路面质量。填筑不良会导致沉降不良和跳车，影响行车速度、舒适性和安全性，甚至影响构筑物的稳定性，造成交通堵塞。解决这个问题的关键是选择合适的填充材料和填充方法:
1。填筑材料:应选择透水性强的砂石材料，从路基填筑至结构物顶部。将涵洞填至盖板顶部；把桥填到桥头搭板的底部；挡土墙内侧填至路基底部。
2。填土范围:桥台后方上部自翼墙末端起沿路线高出桥台高度至少4m，下部自基础内缘起至少3m；涵洞两侧不应小于2倍孔径；挡土墙内侧宽度不小于50-80厘米。
3。填筑方法:路堤土填筑后，检查接缝的压实度是否合格，然后挖一个高度小于30cm，长度大于50cm的台阶。分层填筑和分层压实。压实机械和工具是小型压路机或夯锤。
4。填土时，应从结构两侧均匀填土，以避免对结构产生楔形压力。
填充应在结构的混凝土强度至少达到70%时进行。填充高度应至少高于结构50厘米，以便车辆可以通过结构的上部。
(五)旧路路面拓宽土方填筑
1。旧路面单面加宽填筑:
加宽前，应将旧路边坡挖成台阶状，然后分层填筑，层层压实。台阶一般宽约1米，高0.5米。
2。旧路双面加宽填筑:
原路基加宽系统在中线两侧加宽时，应将旧路基边坡切割成台阶，然后分层填筑加宽。
在实际建设中经常会遇到老路加宽的情况。原有路面狭窄，交通顺畅。如果修建台阶，原有的老路必然会变窄，不利于交通畅通。这种情况下，为了保证填筑质量，首先要尽量选择与旧路基相同的填筑材料，做到材料相近，便于组合。其次，既然无法修建台阶，就必须在新老路基结合处加强压实。如果结合部压实压力小于边缘，应使用小型捣固机进行捣固。其次，在检测压实度时，要重点检测新老路基的结合处。
(六)软土地基上的路基施工
广义的软土是指强度低、压缩性高的软土层。在软土地基上修建路基，如果不进行处理，往往会出现路基失稳或过度沉降，从而导致道路的损坏或无法正常使用。传统上，淤泥、淤泥质土、软粘土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水量高，孔隙比大。含水量34%-72%，孔隙比1.0-1.9，饱和度大于95%，液限35%-60%，塑性指数13-30。
1。软土地基常用的加固方法:
当路堤通过稳定性验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。加固方法有很多种，常用的方法有:
(1)塑料排水板:塑料排水板是一种带孔的板状物体，插入土中形成垂直的排水通道。由于其施工简单快捷，被广泛使用。有效处理深度为18m。
(2)沙井:沙井是用各种打桩机打入钢管，或用高压注水、爆破的方法，在地基中取得按一定规律排列的孔洞，灌入中粗砂，形成砂柱。由于这种沙井在饱和软粘土中起着排水通道的作用，所以也叫排水沙井。砂井顶面要铺设垫层，形成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m的情况。有效处理深度为18m。
(3)袋装砂井:井径对固结时间的影响不如井距敏感。但一般来说，井径过小，砂井既不能施工，也不能防止因地基变形而断裂。所以现在广泛使用的是网布袋装砂井，直径只有8cm左右，节省材料很多，成本也比普通砂井低，不会因为施工操作失误或地基水平、垂直变形而失去连续性。有效处理深度为18m。
(4)排水砂垫层:排水砂垫层是铺在路堤底部地面上的一层薄砂层。排出沙层中的水。有效处理深度是路堤极限的2倍。
(5)土工织物垫层:在软土地基表面铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后地基的不均匀沉降，在不影响排水的情况下，提高地基的承载力。对于淤泥等含水量较高的超软弱地基，在采用砂井等深层加固方法之前，可采用土工织物垫层作为初步处理，以提高施工的可能性。
(6)预压:如果工期不紧，可以在软土地基上填筑部分或全部路堤，使地基固结沉降一段时间，再进行填筑和铺筑。有效处理深度为30m。
(7)挤密砂(碎石)桩:挤密砂桩是通过冲击或振动的方式，将砂、石等材料强行挤入软土地基中，形成较大的挤密柱，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。有效处理深度为20m。
(8)旋喷桩:利用工程钻机，将旋喷桩注浆管放入地基加固预定深度，钻杆旋转缓慢上升。将预先配制好的浆液以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土壤，使土壤和浆液搅拌成混合物，形成具有一定强度的人工地基。有效处理深度为20m。
(9)生石灰桩:将生石灰块放入桩孔内形成桩身，称为生石灰桩。有效处理深度为20m。
(10)换土:路堤下的软土全部采用人工或机械开挖，换填砂、碎石、卵石、片石等高强度粘性土或透水材料。有效处理深度为3m。
(11)反压护道:反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道。它利用机械平衡来保持路基的稳定性。