黄土填筑高等级公路路基施工技术（一）

文摘:在分析黄土工程特性的基础上，提出了黄土路基施工技术要点。
[关键词]黄土路基工程高等级公路施工技术
1。引言
黄土是一种特殊的粘性土，含泥量高，孔隙度达35-60%。土壤中含有碳酸钙等可溶性盐类，溶于水会形成侵蚀；黄土遇水膨胀湿陷，黄土颗粒遇水滑移，产生一定的沉降或位移-湿陷性。黄土透水性差，干了硬，泡了不容易干，强度急剧下降。当它太干燥时，它具有高强度。过湿时容易形成弹簧土，也会造成收缩开裂，不是填筑路基的理想材料。因为黄土不利于路基施工的工程特性都是由于水的侵入造成的，所以路基附近的地下水和地表水要做好排除，排水结构要做好保护和加固。雨季施工时，更应注意保证降水迅速排出路基范围，以免积水。
我省黄土主要发表在甘肃中东部黄土高原地区。本文就高等级公路路基技术问题谈一些认识和体会。
2。黄土的工程特性
2.1胀缩
黄土遇水体积膨胀，使上面的路面隆起，干燥后收缩，使上面的路面下沉。这种反复的路面裂缝和剥落会降低公路的使用寿命。
2.2崩解
新生黄土孔隙大，岩性疏松。浸入水中后，吸水湿润，很快完全崩解；而老黄土孔隙小，岩性致密，崩解需要一段时间，而红黄土孔隙小，岩性致密，泡水后基本不崩解。
2.3多孔裂隙
黄土具有较高的空孔隙度。黄土中的空缺口为垂直或倾斜管状，以垂直为主，自上而下贯穿。
2.4强度衰减
黄土的强度随着含水量的增加而降低。在自然含水率的情况下，处于坚硬状态，具有一定的强度。但浸泡后不易干燥，强度急剧下降。如果太潮湿，就会形成有弹性的土壤。
2.5湿填黄土
在外荷载和土体自重的作用下，被水润湿后，由于土体结构破坏而发生大量剧烈的附加沉降，即形成湿填。
2.6透水性
由于黄土的膨胀和收缩，反复形成裂缝。沉淀后，水从裂缝中向下渗透，渗透深度增加；由于黄土具有大孔隙和垂直节理的特点，其垂直方向的渗透性大于水平方向的渗透性。然而，粘土含量高的黄土成为渗透性差或不透水的土层。
3。黄土填筑路基的施工要点
黄土的许多不利于路基和路基施工的工程特性都是由水造成的。用黄土填筑路基，必须掌握路基施工的技术要点，做好防排水工程，满足路基施工的要求。
3.1路基填料
老黄土透水性差，干湿条件难以调节，土壤大颗粒多。填筑路基时，应碎成小于10cm的碎块，不能用老黄土作为填筑路基的材料；新黄土是一种良好的路基填料，可用于路堤和路基建设。但是，新老黄土不可混为一谈。如果用新黄土填筑旧黄土，旧黄土应拱起不超过2%，以利于排水，新老黄土不应分层交替填筑。同一水平面上黄土的填筑厚度应均匀。
3.2路基段
路基段施工的标准是快速排除路基内的降水，减少或消除黄土的各种病害，以减少或避免路基变形引起的路基损坏或变形。为此，可采用以下考虑:
(1)路基横坡应尽可能大(不小于3.0%)，以便快速排除沉淀。
(2)路肩与路面的连接处应进行防渗处理，以防止水向下渗透。
(3)做好填充界面的组合处理。黄土路堤在填挖交界处容易产生裂缝，应采取挖土台阶、强夯或土钉等措施加强结合，防止在结合处被拉开。