经验交流：软土地基的处治方案（一）

软土广泛分布于我国沿海平原、河口三角洲、湖盆、河谷等地，这些地区一般都是经济发达地区，迫切需要公路交通，特别是高速公路的发展。因此，高路堤、大型桥梁、大量涵洞、通道处的软土都给它们带来不同程度的危害。比如路基滑坡、塌陷、沉陷导致路面凹凸不平，车辆在桥涵等人工构造物处颠簸...这让这些地区的道路建设者感到非常艰难，需要花费大量的人力、物力、财力和时间进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是对路基进行妥善处理，使车辆和驾驶员在高速公路上安全、快速、舒适地行驶。如果不加以处理，往往会发生路基失稳或过度沉降，从而导致道路的破坏或无法正常使用。
软土对公路的危害已经引起了我国公路各个部门的重视。设计和施工单位全力以赴，通力合作。经过多年的努力，探索出了许多对策，取得了可喜的成绩。
关键词:软土处理方案
1。软土上路基的整体稳定性必须等于或大于允许的稳定系数，沉降量要求路面设计使用年限内的工后沉降必须小于允许的工后沉降，否则应进行地基处理。软土地基处理应遵循以下原则:低投资、高效益、占用耕地少、技术经济政策安全实用；紧密结合当地工程地质条件、材料供应、施工强度和工期要求，因地制宜，做到技术先进、经济合理。软基的处理方法多种多样，主要处理方法如下:
1。砂垫层:砂垫层是设置在路堤填土和软基之间的透水垫层，能排水，从而保证填土荷载下集中孔隙水的顺利排出，加速地基固结，保护路堤不受孔隙水浸泡。砂垫层通常采用中粗砂，厚度一般为0.6—1.0m，宽度(两侧)比路堤底部宽度大0.5—1.0m。
设置砾石垫层时，应注意防止排水孔隙被细小颗粒堵塞，砾石层上下应设置反滤层。当砾石层适合短工期，路堤高度在极限高度的两个棉被以内，沙源丰富，软土地基表面无防水层时，效果较好。公路中处理软土地基常用的方法是排水固结，各种不同长度和间距的袋装砂井(直径7 ~ 10cm)或塑料排水板(宽10cm，厚4.5 ~ 6.0)常与砂垫层(厚30 ~ 80 cm)结合使用。虽然这些方法很常见，但它们既有效又经济。
为了加快固结速度，提高地基承载力，也可采用直径30 ~ 50 cm以下的砂桩或碎石桩，但费用至少比上述常用方法高3 ~ 5倍。
2。轻质路堤和加筋路堤:轻质路堤是指用粉煤灰等轻质材料填筑路堤，可以减轻路堤自重，减少或加速软土的沉降，提高土体的抗剪强度。同时可以节省投资，减少作为填料的占地。筑堤用的材料一般是粉煤灰，国外也用大规格的硬质泡沫塑料。粉煤灰路堤有三种类型，即单路堤、土与粉煤灰互层路堤和土砂与粉煤灰混合路堤。
加筋路堤是指利用土工格栅、土工布等变形小、老化慢的拉伸柔性材料作为路堤的加筋体，可以减少路堤填筑后路基的不均匀沉降，提高地基承载力，同时不影响排水，大大增强路堤的整体性和稳定性。高强度的土工织物(即其纵向)应沿公路水平铺设，并尽可能设置在路堤底部。其他辅助方式:土工布(有机织和无纺布两种，常见的有机织的，有的也可以两种结合，可以实现优势互补)。另一种材料是塑料加劲栅，其实类似于“以柴压枝”的作用。这些材料可以提高地基的整体性，减少地基的不均匀沉降，也有利于防止滑移和尽快施工。
这里对浅层软土进行浅层搅拌、换填优质材料、抛石、清淤等处理。一些深层还设有背压护堤。铺设土工织物时，路堤的坡角应折回2-3m。为了保护土工织物，应在上下两侧铺设约0.2-0.3m的砂垫层。如图1-2
3所示。当分布表层厚度不小于3m的软土时，可采用浅搅、换填、抛石处理。浅层混合填料可采用石灰等无机结合料，换填材料宜采用水稳定性好的材料，如砂、碎石、片石等透水材料或强度较高的粘性土。换土可以从根本上改善地基，不留后患，效果不错。适用于软土层不厚且易排水的情况。池塘、河流、古埋谷等局部软土常采用换土处理。但由于软土地区地下水位普遍较高，开挖难度较大，换土深度不宜超过2m。扔石头挤淤泥是强制换土的一种形式。不需要抽水和疏浚淤泥，施工简单方便。难以区分的石块多用于抛石和挤淤，片状石块的大小取决于软土的稠度。对于流塑状态的淤泥，片石可稍小一些，一般不应超过30cm，小于30cm的粒径含量不应超过20%。片石甩出水面后，要用较小的石块堵住，用重型机械压实密实，上面设置反滤层后再用路基土填筑。
爆破挤淤也是浅层处理的换土方法。利用炸药爆炸的能量将软土废弃或压缩，然后填充高强度透水土或一般粘性土，达到换土的目的。爆破挤淤法置换深度深，效果高，工期紧。爆破挤淤可分为先填后爆和先爆后填两种施工方法。前者适用于较厚且相对不稳定的软土或淤泥，填筑的路堤先用爆破下沉，避免回淤；后者适用于稠度小、淤积慢的淤泥或软土。在实际操作中，也可以在爆破前准备好填料，然后随着爆破进行填充，爆破一段，填充一段。