经验交流：软土地基的处治方案（二）

4.反压护道
反压护道是在路堤一侧或两侧有一定宽度和高度的护道。利用机械平衡原理来平衡路堤自重引起的滑动力矩，从而提高路基的稳定性。
背压护堤一般采用单级形式。由于反压护道本身的高度不能超过极限高度，当路堤高度不超过极限高度的5/3倍时，使用反压护道。单级反压护道的高度宜为路堤高度的1/3-1/2，宽度应通过稳定计算确定，并注意满足路堤完成后的沉降要求。
反压式护道虽然简单，但占地太多，在路堤填土来源困难的路段应用困难。而且反压式护道只能解决软土地基上的路堤稳定性问题，不仅对沉降无益，还会增加沉降。
二。桥涵通道处的处理
软土地区的桥梁，由于基础埋深，且已穿过软土层，一般不会产生大的沉降。但在桥头与路堤交界处，由于沉降差较大，在车辆通行处往往会出现台阶纵坡的突变。车速过快时，车辆“切线出”很难受，影响人车安全。
一般这个关节处的处理方法如下:
1。涵洞和通道应与路堤同时填筑，随后进行基础开槽；将桥台前后填实，或用透水性好的砾石材料填实桥台背面。
2。这些人工结构处采用超载预压，桥头两侧引道宜在80 ~ 100m范围内，以加快固结，减少通车后的过度沉降。
3。如果路堤过高，下部软土层较厚，沉降量过大，沉降周期过长，地基处理费用过高，效果也不一定好，不如用桥跨越。京津塘高速公路软土地区，路堤超过6.0m的，以桥跨跨越为好。广深高速公路也将很多高路堤设计路段改为高架桥方案。
4。桥台路堤处理:为加快地基固结，提高地基承载力，减小路堤与桥台的沉降差，在距桥台一定距离内采用砂桩、粉喷桩、旋喷桩进行地基加固。
5。涵洞、通道可采用钢筋混凝土箱形整体结构，同时可扩大基础。其施工简单，与桩基础相比可节约成本。
6。True 空预压:这种方法在港口工程中应用广泛。最近在江苏李安运疏港高速公路上也有应用，主要用于桥头路堤。由于工期短，可以看作是为了争取时间的应急措施。由于能使软土路基快速沉降，提高地基承载力，效果更好。但由于成本较高，在我国北方冰冻季节使用有限，采用时要权衡这些边界条件。
软土地基的具体处理方案如上所述，具体实施一般要在施工时处理。