宁波到2020年将成为国家综合交通网重要枢纽

宁波铁路建设指挥部通报，国家调整中长期铁路网规划时，已将沪宁(跨杭州湾)铁路、甬福铁路纳入其中。同时，进一步明确了宁波铁路建设发展的新目标:加快铁路重大基础设施建设，大力发展海铁联运，彻底改变铁路末端现状，基本形成客货分离，南客北货的格局。到2020年，宁波将成为国家综合交通运输网络中的重要枢纽，内陆货运的重要出海口，面向亚太和世界的重要门户。
近年来，随着长三角区域经济一体化进程的不断加快，宁波作为国家综合交通枢纽的重要地位和作用也在不断凸显。预计2010年和2020年，长三角地区港口货物吞吐量将分别达到15.5亿吨和21.5亿吨。宁波-舟山港作为这一地区的重要港口之一，必将进一步承担起长三角地区、长江流域和中西部地区对外开放的重要职能。然而，宁波的运输能力与实际需求仍有很大差距，尤其是铁路。目前只有小甬线一条对外铁路通道，不仅极大地制约了宁波港扩大对内地辐射的能力，也是长三角综合交通枢纽建设的软肋。因此，“跨杭州湾铁路大桥”的建设计划已经提上日程。前不久，浙江省委常委会专门听取了浙江省铁路建设情况汇报，明确提出宁波要成为浙江省两大铁路枢纽之一。
跨杭州湾铁路(沪宁铁路)位于杭州湾跨海(公路)大桥上游，北接嘉兴、上海，南至宁波铁路枢纽，全长约150公里。杭州湾铁路通道开通后，宁波将建成四通八达的铁路网:自西向北，通过小甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪宁(杭州湾跨海)铁路，直达沪宁；通过南甬台温铁路到达东南沿海和珠江三角洲地区；西南有甬金铁路，连接浙赣铁路和中西部地区；东面有宁波至舟山铁路。
预计到十二五中期，宁波铁路里程将增加200公里，达到350公里，且全部为高标准电气化铁路。根据远期规划，宁波将建成四通八达的铁路网。西北经小甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪宁(跨杭州湾)铁路至沪宁；通过南甬台温铁路到达东南沿海和珠江三角洲地区；西南有甬金铁路，连接浙赣铁路和中西部地区；东面有宁波至舟山铁路。