案列分析：一个箱梁施工方案以及方法

根据箱梁施工时实际地基承载力12.2Kp(见支架预压荷载计算流程)，为标准荷载(对应标准水量7.9m3):分阶段加载，每阶段间隔1小时。第一次加载标准荷载的10%(0.79m3)，第二次加载标准荷载的100%(7.9m3)后测量地基的沉降δ。第三次荷载为标准荷载的140%(11.06m3)，持荷24小时，测得地基沉降值δ 3。在木板周围洒水湿润地基1小时，模拟强降雨对地基的影响，测得地基沉降值δ 4。然后逐步卸载到100%、10%、0%，分别测量此时地基的沉降值，δ2’、δ1’、δ0’，则δ0-δ0’为地基的非弹性变形，δ0’-δ4为地基的弹性变形，从而计算出地基的承载力和变形是否满足施工要求。
作业过程中应注意平衡加卸载过程，以保证地基受力均匀，测量数据应精确到1mm。
支架搭设时，立杆间距80cm，立杆间距80cm，腹板处水平杆加密至40cm，剪刀撑每隔4m设置一道，水平杆每隔1.5m设置一道，扣件应交错连接牢固，以保证支架的刚度。
由于本桥跨越哮天公路，为保证哮天公路畅通，哮天公路主梁模板支架采用双孔门式支架跨越哮天公路，跨越门洞的桥宽纵向3.5m，净高5m。为防止过往车辆与支架发生碰撞，造成安全质量事故，模板安装完毕后，应指定专人指挥过往车辆，支架上应设置醒目标志。减速和报警装置设置在支架的下车道。
支架预压
经计算，箱梁标准截面积为6.1m2，箱梁下每米支架承受的混凝土荷载为6.1× 2.5 = 15.25t，本桥每跨30m，则每跨承受的箱梁混凝土荷载为457.5t，钢筋荷载为46.4t，施工人员及机械荷载为3t，模板及支撑系统自重为16t。 总荷载为522.9吨，预压重量按安全系数1.4计算，每跨预压重量为732.06吨，预压采用纤维袋装砂，吊车吊装就位。 预压时，应根据实际施工时的压力分布来进行。载荷主要集中在底部和腹板，翼板位置适当降低。
加卸载顺序和时间:加载时，按照预压荷载的20%、40%、60%、80%、100%分级进行，跟踪观测时间暂定为24h。如果沉降量较大，预压时间应适当延长。卸载应按预压荷载的80%、60%、40%和20%进行。
预压前，在支架顶部和底部分别设置沉降观测点和变形观测点。根据装载情况进行全天候跟踪观察，同时记录相关数据。如发现异常情况(如沉降过大、支架变形过大等)，应立即停止加载，并及时通知相关技术人员调查原因，采取相应措施。
底模和侧模的安装定位。
根据以往的施工经验，箱梁底模和侧模采用木模板，具有不生锈、自重小、混凝土光泽度好、拆装方便等优点。因此，本桥主梁底模和侧模均采用大面积双面抛光胶合板，模板厚度为20mm。模板下间距8×10 (30cm)作为加劲横肋，间距8×10 (80cm)作为纵肋，以下为满堂钢管支撑。根据设计位置准确安装轴承，在轴承安装处打开底模。
钢筋及预埋件安装。
箱梁钢筋应按图纸和规范进行绑扎和焊接。接头按规范要求错开。箱梁施工中应注意预埋件的埋设。
钢筋应严格按照设计尺寸进行切割，钢筋在安装过程中应除锈、去污。钢筋安装时，应在模板上搭设临时操作过道，避免施工时操作人员踩在上面造成钢筋下沉现象。
预应力波纹管安装
波纹管按8m一节加工，连接采用较大的波纹管，接头处用胶带密封，防止漏浆。定位波纹管应严格按照设计坐标安装，定位间距应按规范要求布置。定位钢筋采用ф 8圆钢。放置好防尘套后，对防尘套进行全面检查。
安装内模
为了方便模板的拆除和安装，减轻模板的重量，内模采用胶合板。内模在施工现场制作，用吊车就位，安装时内模位置要准确。底板混凝土下料槽必须在模具中预留。为了防止内模上浮，内模用钢拉杆固定在模型下支架上，并指派模板工程师跟进。一旦发现轻微上浮，将立即采取措施进行调整。
考虑到空的限制，拆除内模时，从前到后、从上到下依次拆除分段。从施工孔中取出拆除的模板。