听力考试背景知识综合辅导(二十四)

纽约地铁的历史(下)

1904年第一条地铁通车的时候，虽然收到了很多好评，但也受到了很多批评，比如高峰时段的拥堵，车厢脏乱等。当时很多人都有一个共识，公交系统不能被单一企业垄断。当然，公共交通系统是由政府运营的，但当时的纽约州和市里的财力显然负担不起。另一种选择是多重竞争。这就是双重合同在1913年得以通过的原因。通过实施双重合同，IRT不仅延长了原有路线，还渗透到了布朗克斯区、皇后区和布鲁克林区。BRT第一次突破布鲁克林，进入曼哈顿，从曼哈顿到皇后区。这对这两家公司来说是一大福音。

但双合同的建设资金达到3亿美元(现值50亿美元)。以当时纽约的财政，如何承受？变通的办法是，政府分摊一半的建设资金，IRT和BRT支付其余部分，但IRT和BRT可以获得49年的经营权。

实行了双重合同，但有许多起伏。根据合同，这项工程必须在1917年前完成，但没有完成。此外，IRT和BRT受到了时任市长约翰·f·海勒的挑战。Hylor强烈主张地铁的公有制，他敦促建立公共地铁系统(也就是IND的起源)。并主张收回私人地铁系统，他于1925年提出建设第三个地铁系统(IND)。由于作风强硬，树敌众多，他输给了对手吉米·沃克。Hylor的代表作，独立地铁(IND)，同年民主党初选，并于1932年在无人察觉的情况下通车。

与此同时，IRT和BRT受劳资纠纷影响，运营勉强维持，BRT却倒霉了。1918年，纽约地铁发生了最严重的车祸。当时BRT罢工，BRT临时派工作人员做行车。其中一名工作人员没有注意到标志，遇到急弯也没有减速，因为车厢是木头做的，整个列车都撞到了墙上。结果，102人在这场大车祸中丧生。Hylor攻击IRT和BRT，BRT这一事件，BRT后来由于管理不善于1923年重组为BMT。此外，Hylor通过各种压力迫使IRT和BRT放弃了许多权力。

IND通车的同时，三大系统合并的声音响起。尽管有许多障碍，如劳工问题，但通过许多努力，纽约市政府与IRT和BMT达成了协议，并由政府支付收购IRT和BMT的费用。1940年，合并完成！合并后，IRT、IRT、印第安纳和BMT现在只是纽约地铁的子系统。

合并后，纽约市政府根据情况拆除了旧的高架铁路，并试图将IND与BMT连接起来，但该计划因第二次世界大战而推迟。第二次世界大战后，1953年，为了协调纽约地铁，纽约市政府成立了纽约市运输管理局。NYCTA成立后，经过多次规划，IND和BMT已成体系，捷运积极购买新车，加快旧车置换。购买的汽车用合同号编码，如R32、R33、R46、R62、R68等。1979年，二战前运营的车辆全部被淘汰，80年代末所有车厢都装了空调。

然而，由于劳工问题，纽约地铁在60年代末服务质量恶化，票价不断上涨，铁路状况恶化，地铁犯罪率增加，车厢和车站涂鸦越来越严重。80年代初，联邦政府补贴纽约地铁提高服务质量，现在情况已经改善了很多。你很少在车厢里看到涂鸦，地铁警力增加了，铁路也经常维护。今天，纽约地铁比十年前好多了。[