燃油税时代将促物流业结构加速调整

广州志鸿物流有限公司副总经理洪成宝给记者算了一笔账:“假设燃油税税率为30%，取消养路费，一辆9米长的货车，耗油量约为200升，油费约为1200元，以中距离计算，如广州到武汉。加上1500元左右的路费，一共2700元。燃油税开征后，油耗成本会涨到1560元，除了养路费，成本整体还是会上涨10%。”
物流企业期待路桥费下调
“但如果能去掉1500元的路桥费，总成本也就只有1500多元，那我们的压力就大大减轻了。”洪成宝说。
这样一来，如果取消养路费而不是路桥费，一旦开征燃油税，物流企业经营成本上升已成定局。下一步势必会带动运费上涨。
“由于难以承受的成本压力，最终只能转嫁给消费者。”洪成宝无奈地说。今年上半年，在国际油价上涨的背景下，企业已经两次上调运价。最近一次是今年4月，油价每升上涨0.3元；最近一次是今年6月，调整幅度较大，每升油价上调1元。
据了解，国内物流企业一般与客户签订一年期合同。对于那些没有签订此类条款，还在合同期内的订单，物流企业不得不强硬处理，或者与上游制造企业沟通。厂家只能调整产品价格，最后转移到消费单位。
物流企业向规模化发展
广州出租车先有“油改气”经验。现在物流车会大面积升级吗？物流车的产销格局会发生巨变吗？
物流信息化专家、中国物流与采购联合会高级物流工程师郑庄洪认为，从长远来看，物流车辆采用节能车型是大势所趋，这也有利于企业节约成本。事实上，很多国际物流公司已经走在了前面。例如，荷兰物流巨头TNT去年与东风汽车共同开发了两款全电动快递轻型卡车。
然而对于国内大多数中小物流企业来说，巨大的车辆更换成本在目前的经济形势下一时难以消化。“燃油税开征后，在全国税率不变的情况下，沿海和内陆物流企业的地区差异会拉大。”
他认为，燃油税的开征将进一步调整重型卡车的产业结构，节油环保型汽车将大有可为。在这个过程中，市场优胜劣汰的进程会加快，物流企业会向信息化、规模化方向发展。
据报道，目前广东省的许多企业已经开始积极行动起来。洪成宝告诉记者，一些企业加强了车辆效率管理和管理成本。
燃油税开征迫在眉睫，开征势在必行。对于用油大户的物流企业来说，燃油税开征是“及时”还是压倒中小企业的“最后一根稻草”？会不会导致大面积更换物流车的“换车潮”？广东物流企业在做哪些准备？记者多方采访了企业和专家。
据了解，目前广东省内很多物流企业都在积极调整车辆管理方案，努力节约管理成本。更多的变数在“寒冬”中酝酿，更多的机会将被隐藏，这已经成为企业的共识。