信用证下提单寄开证人的风险分析

从信用证业务的一般程序来看，即期信用证给受益人带来的风险无疑是巨大的。目前国际航运业的标准做法是，无论一套海运提单有多少份正本，收货人只需提交其中一份正本，经背书后，船公司和船务代理就会放货交货，而不管收货人是否已支付货款。但如果受益人根据信用证要求直接将1/3、2/3或全套正本提单寄给申请人(外商)，外商可以在正本提单上背书，然后到船公司或船代提货。对于出口产品，银行或申请人可能会对单据极为挑剔，以各种借口要求某些不符点而拒绝支付货款，导致国内出口商钱货两空。
如何防范这种风险？有一种观点认为，对这种风险最简单的防范措施是不接受这种条款的信用证。只要不被接受，风险就不会产生。然而，在现代激烈的国际经济竞争中，这种简单化的处理方式是自断后路，是不可取的。事实上，只要我们仔细分析，除了那些有意欺诈的人，开出本分行信用证的申请人在业务环节上主要基于三种情况:
第一，由于海运货物运输条件的改善，货物到港时间缩短，而信用证业务单据的流转程序过于缓慢，货物往往要多日才能到港， 而且正本提单还没有到达开证人手中，会增加客户的额外开支。 同时，由于市场瞬息万变，如果不能尽快提货卖出，可能会损失惨重。所以信用证的申请人会直接把正本提单邮寄给他，以便及时提货。
第二，有些信用证申请人是再出口商，所以他们需要尽快办理转船和出运手续。
第三，目前台湾省从大陆进口的间接贸易活动中，台商往往在香港设立“空空壳公司”，信用证需要从台湾省开给香港公司，香港公司再开给大陆出口公司背对背。货物从大陆→香港→台湾省运输，几天后到达台湾省。但是信用证的开立需要在出口商的配合下尽快复出口。中间单据的流转时间大大超过货物的运输时间，往往导致货物到达台湾省港口后单据的延误，使发行人除了面临较高的港口费用外，还面临市场变化的风险。所以他们一般都要求“提货单要发给签发人”，这样在办理复出口手续的同时可以先提货。
从实践分析来看，发行方从商业角度提出这样的条款是合理的，但对于受益人来说，这样的条款是有风险的，这使得很多企业拒绝这样的条款。虽然降低了风险，但也减少了贸易机会。