注册城市规划师规划原理复习资料5

第五章:17个知识点
1。城市综合交通规划的基本概念
a:城市综合交通规划:对外(公路、铁路、航空空和水运)、城市交通(公路、轨道和水)
b:城市交通系统:[/]道路系统(通道)；交通管理系统(管理和控制)。
城市交通系统规划是与城市用地布局密切相关的重要规划工作
2。城市道路系统规划
答:影响道路系统布局的因素
城市在区域中的位置——城市的对外交通联系和自然地理条件。
城市用地布局形态-城市骨架关系。
城市交通系统-城市交通联系。
b:基本要求
(1)满足组织城市用地布局的骨架要求
分界线；通道；骨架景观
(2)满足交通要求
道路的功能必须与相邻道路的用地性质相协调(交通不能安排能产生大量人口的居住用地，如居住建筑、商业中心、大型公共建筑)
道路系统完整(各级道路分级合理)，交通分布均匀(减少多余的出行距离和不必要的往返交通和迂回交通，交通均衡。
应该有利于交通分流。为交通组织管理创造条件(不越级，尽量正交；交叉不超过5个，交角不小于60°不大于120°。
正确连接外部流量。
(3)满足环境和管线布置的要求
道路可避开东西向，夏季应有利于通风，冬季有利于抵御寒风。避免穿越市区的过境交通和穿越居民区的交通道路。道路规划中有足够的空空间用于工程管线的铺设。
c:城市道路系统规划的程序
现状调查、资料准备、出图；初步道路规划方案(功能和框架要求)；初步交通规划方案(交通量预测及分布、道路面密度预测)；修改道路系统规划方案(深入研究道路红线、路段、交叉口)；绘制道路系统平面图(包括平面图和横断面图)；说明。
d:城市道路按照城市骨架的分类
:快速路、主干路、次干道、支路。
根据道路功能分为交通道路和生活道路。
e:城市干线路网类型
网格道路系统:地势平坦，布局方便，对角线连接不方便，非线形系数大，穿越中心区。
环形放射状道路系统:以广场组织城市，有利于与外围的联系，环形干道有利于中心外城区与郊区的联系。放射状的主干道可以很容易地将外围的交通引向市中心，而圆形的主干道则可以使城市呈同心圆状扩张。
自由式道路:非线性系数大，容易形成生动丰富的景观效果。
混合道路系统:网格+环形辐射大都市，发展后期效果不错。
链式路网，由一两条主干道连接起来，串联起一个更小的路网，兰州。
f:各级城市道路的连接
原则:低速让位于高速，次要让位于主要，生活让位于交通，适当分离(高速公路与城市道路)。
高速公路与城市道路的连接:不允许与城市生活道路或交通次干道直接连接。对于特大城市，可以直接引到城市中心区的边缘，连接到绕城高速公路环路，再通过这个环路连接到城市快速路。对于较大的城市，通过立交引出连接交通干道，与城市快速路网连接；对于小城镇，连接交通干道与主干道是通过立交引出的。
道路与城市道路的连接:可与城市外围干道直接连接。为了避免直接进入市中心，有两种方法将道路从城市交通中分离出来——互通式立交和环城道路分流。
g:城市交通枢纽布局
包括:货运、客运、设施。
运费:含仓库；市政物流中心通常布置在城市外环线与通往其他城市的高速公路的交叉口。在中心，可以结合商业、工业用地布局，布置几个一级流通中心。
设施:人行天桥、地下通道、停车场。公共停车场用地面积为0.8-1.0平方米/人口。
h:城市道路系统技术空布局
a:交叉口间距:快速路:1500-2500m，主干道:700-1200m，次干路:350-500m，支路:150-250m。
b:路网密度:(1)城市主干网密度=主干道(快速路、主干道、次干道)总长度/城市用地总面积。规格:大城市2.4-3km/km2；中等城市2.2-2.6km/km2。建议:大城市3-5，中小城市2.5-4；(2)城市路网密度:规格:大城市5-7；中等城市5-6；建议6-8；
c:道路红线宽度:(车行道、步行道、绿化带、分隔带)；红线的宽度不应是一条直线；快速路60-100，主干道40-70，次干路30-50，支路20-30。(各城市暂停审批红线宽度超过80米(含80米)的城市道路项目)；城市干道包括绿化带红线宽度，小城镇宽度不超过40米，中等城市不超过55米，大城市不超过70米；200万人口以上的特大城市，城市主干道确需超过70米的，应当在城市总体规划中予以规定。完善城市道路交通规划和管理，针对城市交通存在的问题，合理规划路网布局，增加路网密度，改善交通组织和管理。]
d:道路横断面类型:一板:适用于一侧车流量大，另一侧车流量小，或者两侧车流量都不大的情况。“钟摆”交通流具有占地小、投资低、穿越时间短、穿越效率高的优点。两块板:解决对向快速交通流的干扰，车速大于50时设置，满足景观绿化要求，有高差的分隔带，机不分离，可在体量大的一侧设置辅道。三板:机器运行方式不同，保证交通安全；景观好；对机动的影响；适用于机动车数量不是很大，对车速、平顺性有要求，自行车数量较多的生活道路或交通客运干道；不适合交通主干道，城市快速路，非机动化，自行车数量多。占地面积大，投资高，路口车流量有限。四板:解决反面影响，交叉问题多，占地投资大，不宜采用。
3。城市交通调查与分析
答:基础数据调查与分析:社会经济数据(人口、就业、收入、消费、产值)；运输状态信息(公交客运总量、货运总量、对外运输总量)；交通信息(车辆保有量、出行率、交通枢纽和停车设施)；道路环境污染及控制数据；分析和预测车、客、货运量的增长。
b:城市道路交通调查分析:道路上当前时间空车流量分布(机或非机)；过境交通对道路网的影响；分析问题的原因。
c:交通出行od调查:
目的:调查出行的起点和终点，从而获得当前交通流特征。
交通区域划分
居民出行调查:对象:6岁以上城镇居民和暂住、流动人口。内容:社会经济属性，旅游特征。方法:抽样调查4-20%，专业调查员家访法。
货运出行调查:方法:抽样问卷或深入单位走访。了解不同货运量和货运车辆的时间空分布规律。以及货运城市的土地利用特征与经济条件的关系。
4。城市交通规划
答:任务:
确定交通发展目标，设计实现这一目标的策略，制定并实施规划，包括确定城市交通政策、城市客货交通组织、道路交通流量分布等。
b:功能:建立完善的运输系统，协调各种运输方式。提出解决问题的根本措施。让交通系统受益。
c:内容:
当前交通问题分析:矛盾——交通、事故、环境污染、景观破坏。原因——交通需求增长(人口增加，经济发展)。规划:提高城市的经济效率，建立相对完善的交通设施，有效拓展城市的发展空间空。交通预测有三种方法:顺序行为、直接行为和个体行为。方案制定:方案评估原则:效率和效果原则。实施:20年，5年评估和修订。
5。城市交通政策的概念和制定原则A:概念:政府在一定发展战略控制下对交通的决策。b:内容:政策目标和背景；区域范围；政策类型；执行机制；城市交通法规。c:特点:针对性和目标效用；多重相关性和完整性；稳定性和可变性；延伸到法规。d:中国概况；系统，缺乏交通供求政策和内容。6.对外交通主要设施及规划要求A:城市对外交通铁路；高速公路；水运；航空公司空 b:铁路:两类铁路设施。客运站、综合货运站和货场；编组站、客车准备场、迂回线路(尽量在外围)。客运站:中小城市在市区边缘，大城市必须深入市区边缘(距离市区2-3公里)。数量:有几个大城市。联系:与城市主干道连接，直达市中心及其他联运点。城市可以把地铁引入客运站，或者深入市中心地下。布局:直通型、网端型、混合型。送出站和交叉站:正线分解点，距离8-12公里。布局:水平、垂直、半垂直，长度1-2.7 km。中间站:客货一体化，中小城市，并排，距离20-40km。位置站:用地较大，纵横布置，长2-3.5km，宽250m-700m。货运站:专业公司应靠近供应的工业区和储存区。危险品站位于郊区某安全隔离带内。编组站:郊区布局；覆盖面积大；城市和交通的严重分割，对环境污染的严重干扰；要有发展空间，一般位于铁路干线的交汇处。c:公路的分类分级:国道、省道、市道(县道)按其性质分类。按功能交通量分为:高速公路和一级、二级、三级、四级公路。布局:公路等级越高，所经过的城镇规模越小，进入的比例越小，公路要离开市区的就越多。城市可以布置高速公路环线，连接所有高速公路，并与城市快速路连接。中小城市和高速公路应远离市中心，采用互通式立交，通过专用便道与城市连接。在大城市，宜与市区交通密集的区域相切，不宜深入该区域。特大城市使用中心区外环道路，不必穿越中心区。与城市道路成系统，互不干扰。长途汽车站的类型:客运站、货运站、技术站和混合站。d:E港:机场分类:枢纽、干线、支线机场。布置:应沿主导风向两侧，(最小距离为5-7km)。如果跑道轴线方向穿过城市，则一端到城市边缘的距离至少为15km。离市区10-30公里。避免通信干扰，与铁路编组站、电气化铁路、高压线、变电站、电信站、广播站、有高频设备或x光设备的单位保持适当距离。交通应该在30分钟以内。
7。城市公共交通基础知识。答:类型和特点。服务质量的四个方面:快速、准时、方便、舒适。c:规划要求:大中城市优先发展公共交通，控制私人交通过度发展，小城市完善市区到郊区的公共交通路网。大城市800-1000人/标公交；中小城市1200-1500人/车。中心城区公交线网密度达到3-4公里/平方公里，边缘地区达到2-2.5公里/平方公里。城市公交线路长度8-12km，快速道不超过40分钟。平均换算系数大城市不超过1.5，中小城市不超过1.3。非线性系数不超过1.4。人口200万以上(GDP 200亿元以上)，控制和预留大众快速轨道交通的线路和用地。单向客运能力:公交每小时8-1.2万人次，无轨电车每小时8-1万人次，有轨电车每小时1.0-1.5万人次，中运量快速轨道交通每小时1.5-3万人次，大运量快速轨道交通每小时3-6万人次。d:公共交通系统规划中没有小城镇。中等城市形成以公交(相邻组团和市级大型客流集散点)为主体的体系，公交快速公交线路带状设置。大城市是以快速大众交通(组团之间、组团与市中心之间，与市级大型客流集散点衔接)为骨干的公共交通网络。三套线网:正常线网+高峰小时线+通宵线。有棋盘式、中心放射式、循环式、混合式、主副线式五种。线路规划原则:公交线路规划:对原有系统不做大的调整，确定新区的系统类型。根据客运枢纽和大型客流集散点的分布情况，确定线网。一条一条的打开台词，不断的修改。公交场站规划:公交场站、公交枢纽站(客运换乘枢纽内三条以上线路的交汇处占地1-2公顷)、首末站(一条线路占地1000平方米，三条线路占地3000平方米)、到发站(公交、电车站距500-800米，公交停靠站)。同方向换乘距离不大于50m，反方向换乘距离不大于100m，对面车站应在车辆前方错开30m，设置在道路立交或立体交叉处的换乘距离不大于150m，不大于200m)。高速公路和主干道上的站点呈港湾式布置。