BEC中级阅读：中国航空货运业“僧多粥少”

中国制造业的显著增长促使航运空货运公司竞相在中国发展业务。但这可能会成为业务规模和速度过度扩张的案例。
中国制造业的惊人增长使得航空货运公司争相在中国发展业务。但这可能是一个太多、太快的例子。

两年前，货物从南京或上海空运到欧洲，每公斤运费高达4美元。今天的价格大约是2.50美元。南京禄口机场副总经理徐勇表示:“航空公司空在这项业务上仍然赚钱的公司非常少。”
两年前，从南京或上海空运货物到欧洲，每公斤运费高达4美元；今天它的价格约为2.50美元。“很少有航空公司还在这里赚钱，”南京机场副总经理徐勇表示。

由于机队扩张速度持续超过需求，航空公司空正在加剧中国一些机场的拥堵问题。徐勇警告说:“我们现在的飞机太多了。”
随着机队扩张继续超过需求，航空公司正在加剧中国一些机场的拥堵问题。“我们现在的飞机实在太多了，”徐先生警告说。

荷兰航空公司Martinair副总裁frank空？弗兰克·德容(Frank de Jong)表示，中国空货物的出口量正以每年10%左右的速度增长，而飞机货运能力的增长率约为25%。
荷兰航空公司Martinair副总裁弗兰克德容(Frank de Jong)表示，中国空运出口量正以每年约10%的速度增长，但飞机货运能力正以约25%的速度增长。

在亚洲，大约一半的货物是在定期客运航班的肚子里运输的。例如，在客运航空空公司中，大韩航空空(大韩航空)拥有全球货运业务，其28%的收入来自Air 空的货运业务。
在亚洲，大约一半的运输货物是装在定期客运航班的肚子里的。例如，在客运航空公司中，大韩航空拥有全球最大的货运业务，其28%的收入来自航空货运。

在美国，大部分航空空货运业务是由以UPS和FedEx为首的专业货运公司处理的。最近，中国政府进一步放宽了对这两家公司的准入限制。
在美国，大部分空运货物都是由以UPS和联邦快递为首的专业货运业处理的。中国政府最近给予这两家公司更大的准入。

瑞士瑞信银行分析师彼得？彼得·希尔顿(Peter Hilton)说:“美国公司可以向中国的体系注入更多的运力，承接一直由亚航空承担的货运业务。”
瑞士瑞信银行(Bernstein)分析师彼得希尔顿(Peter Hilton)表示:“美国人正被允许向中国运输系统注入更多运力，并运送传统上会流向亚洲航空公司的货物。”

中国政府加大了发展国内航运空货运业的力度，鼓励国内航运空公司与更有经验的西方货运公司合作。不久前，中国政府几乎把全部精力都放在了航空空客运行业的改革和扩张上。
中国政府已加大发展国内航空货运业的力度，鼓励国内航空公司与更有经验的西方货运运营商合作。直到最近，中国政府几乎完全专注于改革和扩大客运航空业。

一名香港银行家表示:“从政治角度来看，运送乘客比运送货物更有声望，但政府已经意识到，货运对出口驱动型制造业至关重要。”
一位香港银行家表示:“从政治上讲，帮助运送人员比运送货物更有威望，但政府已经意识到货运对出口导向型制造业有多么重要。”

在mainland China直接出口的货物中，air 空货运的比重与日俱增，这不仅影响到air 空公司，也让新港等air 空货运中心感到担忧。
从中国大陆直接出口的航空货运比例不断上升，这不仅对航空公司产生了影响，也令新加坡和香港等货运机场枢纽感到担忧。

总部位于香港的国泰航空空(Cathay Pacific)发现其货运业务放缓。国泰航空空货运部助理经理William Lo表示，来自中国(大陆)的激烈竞争意味着其收入今年可能增长1%至2%，而去年的增幅为3%至6%。
总部位于香港的航空公司国泰航空(Cathay Pacific)的货运业务有所放缓。国泰航空货运部门助理经理William Lo表示，来自中国的激烈竞争意味着，今年的收益率可能会上升1%至2%，而去年为3%至6%。

Martinair的德容表示:“目前，香港不再制造任何东西。相反，我们看到它周围的这些新的大陆机场正在发展。显然，他们正在分一杯羹。”
Martinair的德容表示:“香港不再生产任何东西，相反，我们看到的是所有这些新的中国机场在香港周围发展。显然，他们正在分一杯羹。”

深圳机场作为货运中心，发展迅速，降低了人们将货物运往附近香港机场的动力。
深圳机场正迅速发展成为一个货运枢纽，这降低了将货物运至邻近的香港机场的积极性。

翡翠航空空是深圳航空/[/k0 空(汉莎航空)的合资公司。该公司一年前开始运营，此后一直以每三个月增加一架波音747的速度扩充机队。
翡翠航空是深圳航空和德国汉莎航空的合资企业，一年前开始运营，此后一直以每三个月一架波音747的速度增加飞机。

Jade Air 空市场总监Todd？托德·希尔布雷希特预测航空空公司将在2008年盈利。他表示:“(我们的业务)在过去几个月略有放缓，但不会造成业务损失。”杰德的市场总监托德·希尔布莱希特预计该航空公司将在2008年开始盈利。他表示:“过去几个月经济略有放缓，但不足以让这成为一项赔钱的投资。''

虽然从南京和其他内地机场运输货物的成本大幅下降，但高昂的燃油价格继续使通过船舶运输大型货物比通过空更具吸引力。
尽管从南京和其他内地机场运输货物的成本大幅下降，但高昂的燃油价格继续使通过海运而非空运运输大型货物更具吸引力。

一位行业高管表示:“油价肯定能抵消运输时间的影响。”本月，油价一度达到每桶78.77美元的名义历史高点。
“油价肯定可以抵消交货时间的问题，”一位行业高管表示。本月，油价试探了每桶78.77美元的名义历史高点。

Moto Chiaki是美国航空空极地航空货运的业务发展经理。该公司每周从上海和北京运营14个航班。
Motonari Chiaki是美国航空公司Polar Air Cargo的业务发展经理，该公司每周运营14个从上海和北京出发的航班。

他说:“我认为很多人不能马上从中国赚钱。我们仍在赚钱，但我们越来越努力。”
他说:“我认为现在没有多少人从中国赚钱。我们仍然这样做，但这变得相当困难。”