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中国海运空货运业“绰绰有余”[br/]
中国制造业的显著增长促使海运空货运公司竞相发展在华业务。但这可能会成为业务规模和速度过度扩张的案例。
中国制造业的惊人增长使得航空货运公司争相在中国发展业务。但这可能是一个太多、太快的例子。

两年前，货物从南京或上海空运到欧洲，每公斤运费高达4美元。今天的价格大约是2.50美元。南京禄口机场副总经理徐勇表示:“航空公司空在这项业务上仍然赚钱的公司非常少。”
两年前，从南京或上海空运货物到欧洲，每公斤运费高达4美元；今天它的价格约为2.50美元。“很少有航空公司还在这里赚钱，”南京机场副总经理徐勇表示。

由于机队扩张速度持续超过需求，航空公司空正在加剧中国一些机场的拥堵问题。徐勇警告说:“我们现在的飞机太多了。”
随着机队扩张继续超过需求，航空公司正在加剧中国一些机场的拥堵问题。“我们现在的飞机实在太多了，”徐先生警告说。

荷兰航空公司Martinair副总裁frank空？弗兰克·德容(Frank de Jong)表示，中国空货物的出口量正以每年10%左右的速度增长，而飞机货运能力的增长率约为25%。
荷兰航空公司Martinair副总裁弗兰克德容(Frank de Jong)表示，中国空运出口量正以每年约10%的速度增长，但飞机货运能力正以约25%的速度增长。

在亚洲，大约一半的货物是在定期客运航班的肚子里运输的。例如，在客运航空空公司中，大韩航空空(大韩航空)拥有全球货运业务，其28%的收入来自Air 空的货运业务。
在亚洲，大约一半的运输货物是装在定期客运航班的肚子里的。例如，在客运航空公司中，大韩航空拥有全球最大的货运业务，其28%的收入来自航空货运。

在美国，大部分航空空货运业务是由以UPS和FedEx为首的专业货运公司处理的。最近，中国政府进一步放宽了对这两家公司的准入限制。
在美国，大部分空运货物都是由以UPS和联邦快递为首的专业货运业处理的。中国政府最近给予这两家公司更大的准入。

瑞士瑞信银行分析师彼得？彼得·希尔顿(Peter Hilton)说:“美国公司可以向中国的体系注入更多的运力，承接一直由亚航空承担的货运业务。”
瑞士瑞信银行(Bernstein)分析师彼得希尔顿(Peter Hilton)表示:“美国人正被允许向中国运输系统注入更多运力，并运送传统上会流向亚洲航空公司的货物。”

中国政府加大了发展国内航运空货运业的力度，鼓励国内航运空公司与更有经验的西方货运公司合作。不久前，中国政府几乎把全部精力都放在了航空空客运行业的改革和扩张上。
中国政府已加大发展国内航空货运业的力度，鼓励国内航空公司与更有经验的西方货运运营商合作。直到最近，中国政府几乎完全专注于改革和扩大客运航空业。

一名香港银行家表示:“从政治角度来看，运送乘客比运送货物更有声望，但政府已经意识到，货运对出口驱动型制造业至关重要。”
一位香港银行家表示:“从政治上讲，帮助运送人员比运送货物更有威望，但政府已经意识到货运对出口导向型制造业有多么重要。”