国内企业实施第三方物流的障碍及对策

第三方物流(third-Party Logistics，也可写为3PL)是指由物流供需双方以外的企业提供物流服务的商业模式。其内容包括物流战略/系统开发、电子数据交换、货物运输、信息管理、仓储、咨询、运费谈判和支付等。第三方物流企业是在现代电子信息技术的基础上，在特定的时间段，以特定的价格，向客户企业提供个性化、系列化的服务。其实质是协调来自供应商的物流活动，使高客户服务水平和低运营成本得到平衡和优化。因其整合物流业务，从而降低企业运营成本，减少流动资产占用，完善企业价值链而广受赞誉，显示出旺盛的生命力。
风靡欧美的第三方物流最近在中国举步维艰。本文从供方和需方两个角度分析了我国企业实施第三方物流的障碍，并提出了相应的对策，希望能给业界一些启示。
目前，76%的欧洲、58%的美洲和80%的日本使用第三方物流服务。同时，欧洲24%的非第三方物流用户和美国33%的非第三方物流用户已经积极考虑使用第三方物流。相比之下，第三方物流在中国却被忽视了。中国仓储协会2001年的一项调查显示，生产企业的原材料物流中第三方的比例仅为18%，而商业企业就更少了，仅占总数的5.9%。
从我国第三方物流企业来看，其服务对象主要集中在外资企业。中海物流的客户主要包括IBM、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星等。包公物流公司的客户有宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛等。国内大量物流园区闲置。据统计，我国物流中心的平均占用率达到60%，造成了物流资源的巨大浪费。从第三方物流的客户企业来看，调查显示，在采用第三方物流的企业中，23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流的服务不满意；然后海尔、春兰、长虹等国内大型企业纷纷成立自己的物流部门，物流配送业务甚至延伸到销售终端。可见第三方物流供应商资源闲置，国内企业需求不足。那么第三方物流梗阻在哪里呢？企业的诸多疑惑
1999年和2001年，中国仓储协会对生产企业产成品销售物流的调查显示，第三方物流的比重分别为9.1%、16.1%和21%，呈明显上升趋势。然而，从2002年开始，国内大量的小型第三方物流企业，由于规模小，缺乏运营资金和管理经验，陷入了经营困境。客户企业在拓展业务时，对接受第三方物流服务充满疑虑。
1。质疑第三方物流企业的能力
对于客户企业来说，降低成本和周期时间，提高服务水平是主要的挑战，但不同的行业有不同的侧重点。在汽车制造业，随着其逐渐从依赖进口零配件转向从本地零配件制造商采购商品，通过“及时交货”降低库存水平的重要性日益被强调；对于服装行业来说，更重要的是如何缩短周期，以便对快速变化的市场趋势做出及时的反应；对于家电行业来说，由于产能过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对保证盈利至关重要。由于第三方物流在中国的发展只有短短的几年，而且不同的第三方物流企业擅长不同的业务领域和经营区域，客户企业在考虑物流业务外包时很难选择合适的第三方物流企业。
高效的第三方物流不仅可以降低生产运营成本，还可以帮助企业升级价值链，优化业务流程。然而，绩效平庸甚至低劣的第三方物流不仅达不到预期的目的，还可能对企业的运作造成障碍。当顾客被第三方物流的魅力所打动时，他们怀疑第三方物流企业是否能提供高效的物流服务。大多数第三方物流企业在争取客户时，需要花费大量的精力向企业说明自己的资质和能力，需要提供令人信服的材料，证明自己能够为企业提供高效的物流服务。
2。运营信息泄露疑点
客户企业为了维持正常运营，不得不对一些特殊的运营环节采取保密措施，尤其是对销售网络等某些运营要素进行保密。然而，当引入第三方物流来运营其内部物流时，其基本运营信息将不可避免地披露给第三方物流企业。在日益激烈的市场竞争下，核心竞争力成为企业生存和发展的重要保障，核心运营要素的泄露成为客户企业实施第三方物流的又一隐忧。
3。担心业务流程失控
物流业务外包后，客户企业的生产经营在一定程度上依赖于第三方物流企业的绩效。当第三方物流企业在客户企业物流中占据更多业务时，更大的问题是客户企业的部分控制权失控。企业物流的顺畅与否关系到整个运作的核心。第三方物流在深度介入企业运营后，在一定程度上掌握了企业的部分运营权，因此企业对于物流业务的外包程度持有一定的心理底线。对于大多数企业来说，虽然物流不是核心业务，但完全外包物流业务意味着对物流业务的控制力在减弱，这将导致第三方物流企业拥有与企业的议价权。随着第三方物流介入的深入，这种能力越强，对企业的潜在威胁就越大。
这类企业对第三方物流企业的介入高度警惕。为了控制自己的产品，中国的一些企业正在建立自己的物流系统。例如，双河制药集团正在为其新的医药产品建立一个全国性的物流配送系统。对第三方物流介入程度的担忧是制约第三方物流企业与客户企业建立客户关系和深入合作的瓶颈。
4。冒很大的风险
很多生产和流通企业都有很强的物流能力。实施第三方物流，意味着裁员和资产出售，企业的管理架构会发生很大的变化。对于企业中大量从事物流调配和配送的人员来说，不仅消化压力大，而且企业内部管理架构面临重大调整的风险也更大。这种风险让掌舵人不敢轻举妄动。
此外，中国企业更重视直接的运输和仓储成本，而管理和库存成本被排除在物流成本之外。第三方物流实施后，它“感知”到自己的物流成本“上升”，这也形成了企业实施第三方物流的又一障碍。
物流企业存在的差距
国内企业的诸多质疑，并不是空造成的。除了中国外运、中远和中国的发展之外，中国更强的第三方物流企业，例如，为了向客户提供可以整合全国物流服务的解决方案，物流服务提供商必须按省和按运输方式获得多个经营许可证。这些都成为第三方物流企业发展的障碍。
促进第三方物流发展的对策
寻求突破，发展专业化、社会化的第三方物流，需要我国企业重新认识第三方物流，按照经济效益和规模原则，在“契约”的基础上与专业化的第三方物流企业合作，并对现有的第三方物流企业进行改造，整合社会存量资源，完善服务功能，提高服务水平。同时，国家应尽快出台物流运作标准和相关配套政策，构建顺畅的物流体系，为我国企业实施第三方物流提供良好的外部环境。
1。对第三方物流的再认识
许多企业在实施第三方物流后发现物流成本“增加”了，于是对第三方物流产生了怀疑。据了解，像中海物流这样的专业公司也曾多次寻求与国内生产流通企业合作，但都因为无法计算企业目前的物流运营成本而作罢。实际上，物流成本不仅仅是运输成本、仓储成本、配送成本等显性的一面，还有管理物流活动所需的管理费、信息传递和处理费等隐性的一面。然而，第三方物流的更大价值在于其服务延伸、风险分散和竞争力提升。
实施第三方物流后，需要利用第三方物流企业的信息网络和节点网络，加快对客户订单的响应能力，缩短从订货到交货的时间，进行门到门运输，提高客户满意度；通过先进的信息通信技术，加强对在途货物的监控，及时发现和处理配送过程中的事故，确保订单及时安全送达目的地，尽可能实现客户服务；售后服务、送货上门、退货处理、废品回收等。产品的配送也可以由第三方物流企业完成，从而保证客户企业为客户提供稳定可靠的高水平物流服务。这种高水平的服务会提高客户企业的声誉，进而增加其产品的市场份额。它将成为提高企业竞争力的手段，其价值比其成本更重要。实施第三方物流后，如果成本增加，但服务水平没有提高甚至降低，客户需要重新决策。
为了实现快速交货，防止缺货，企业倾向于采用高库存的策略，高库存占用大量流动资金；而且随时都有存货贬值的风险。在销售实现之前，企业承担着巨大的市场风险。由于采用第三方物流，企业倾向于减少甚至实现零库存，提高了库存周转率和流动性，分散或化解了这种市场风险。更重要的是，第三方物流企业通过其物流系统开发设计能力和信息技术能力，将供应链上下游的供应商、制造商、批发商、零售商等相关企业的物流活动有机地联系起来，使企业在供应链中形成更强的竞争优势。【/br/】对于第三方物流企业的选择，我们可以通过招投标的方式，选择最适合本企业发展需求、信誉良好的第三方物流供应商。在“契约”的基础上，可以建立利润共生的长期合作关系，消除运营信息泄露、业务流程失控的后顾之忧；改革企业管理结构，重组物流资源，提高第三方物流效率。
2。再造一个货真价实的第三方物流企业
对于现有的大型第三方物流企业，要理顺权益关系，保证企业按市场规律运作，激发企业活力，向现代第三方物流企业转型；要打破经营范围、行业、地域、所有制限制，整合中小第三方物流企业，鼓励联合兼并，提高市场集中度。
第三方物流企业在提供基本物流服务的同时，可以不断细分市场，扩大经营范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货运代理等业务。根据市场需求，甚至提供物流策略和解决方案，搭建信息服务平台等服务，以专业化服务满足个性化需求。第三方物流企业通过提供全方位的服务，加强与客户企业的业务联系，增进相互依赖，发展战略伙伴关系，消除客户企业的疑虑。
特别是要注重信息技术的应用，加强网络建设，沟通物流渠道。通过互联网、管理信息系统、电子数据交换技术等。，实现物流企业与客户企业的资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制和全流程管理，实现物流畅通；加强与国际物流供应商的合作，通过其国际物流网络形成畅通的全球物流通道。
我国作为发展中国家，第三方物流起点低，发展慢，需要政府提供强有力的发展平台，为第三方物流的发展创造良好的外部环境，使物流业务有章可循；充分发挥组织、协调和规划功能，合理布局，构建顺畅的物流体系，克服条块分割的弊端；加快物流管理人才培养，促进我国第三方物流快速、健康、有序发展。