拉动第三方物流需求的模式演进

第三方物流需求是指总物流需求中能够转化为社会需求的部分。研究第三方物流的需求有助于保持第三方物流的供需平衡，提高社会物流活动的效率和效益。因此，探索刺激第三方物流需求的新模式具有重要的现实意义。
第三方物流需求现状
目前我国“物流热”的一个主要问题是物流供给“热”，但物流需求滞后，导致基于物流外包的3PL发展缓慢。在美国、欧洲、日本等发达国家和地区，60%以上的物流量是由3PL完成的，而中国的物流市场仍然由货主企业主导。第三方物流有效需求不足已成为制约我国物流产业化发展的瓶颈。
第三方物流的需求主体仍然是外资企业和中小型民营企业。因为前者具有现代经营理念，注重企业核心竞争力，一般倾向于物流业务外包；但后者由于实力有限，不具备自己管理物流业务的能力，只能选择物流业务外包。
3PL的需求水平还是很低的。根据中国仓储协会2001年的调查，中国制造企业3PL的前三大服务内容是:干线运输、城市配送和仓储；销售企业前三名分别是:本地配送、仓储、干线运输。可以看出，虽然制造企业和销售企业对3PL服务功能的需求不同，但对配送加工、物流系统设计等高附加值物流服务的需求很低。
第三方物流需求不足的原因
业主企业对3PL的误解
“无水不出田”的观念在制造企业和销售企业中根深蒂固，业主企业“大而全，小而全”的现象非常普遍。当然，随着经济增长方式的改变，越来越多的货主意识到物流应该向专业化方向发展，正在考虑采用3PL。但这些企业一般都有一定规模的物流设施和一定数量的物流从业人员，这就决定了物流外包将是一个渐进的过程。
货主企业质疑第三方物流能力
由于3PL在中国还处于起步阶段，大多数3PL企业只能提供有限的仓储、运输、配送等物流服务，3PL缺乏完善的物流服务网络，导致货主企业质疑3PL的能力。根据中国仓储协会2001年的调查，23%的制造商和7%的销售商对第三方物流的服务不满意。
业主企业担心物流业务流程失控
一方面，物流外包后，业主企业将不再经营一项(或几项或全部)具体的物流服务；另一方面，第三方物流企业和货主之间仍然缺乏有效的沟通。一旦3PL企业在签订合同后表现出机会主义行为，业主企业很可能处于被“掐死”的状态。由此，业主企业担心出现“物流外包黑洞”，担心物流外包后失去对物流业务流程的控制。此外，物流外包还可能导致一些企业机密的泄露，这也会对业主企业是否选择3PL的决策产生影响。
第四方物流的兴起
第四方物流(4PL)的概念最早是由埃森哲咨询公司提出的，该公司认为4PL供应商是一个供应链集成商，它整合和管理公司和互补服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术，提供一整套供应链解决方案。
4PL是在第三方物流的基础上发展起来的。本质上，4PL是一个服务机构，为托运人和第三方物流供应商提供解决方案集成。它有三个功能:供应链管理、运输一体化和供应链再造。4PL在运作过程中与第三方物流有着密切的联系，这就保证了4PL的发展能够刺激社会对第三方物流的需求。总的来说，4PL有三种运作模式:一是“协助改善”模式(图1)，业主企业将物流业务外包给3PL，3PL将一些自身无法解决的技术和战略技能外包给4PL；二是“解决方案集成商”模式(图2)，业主企业将物流业务外包给4PL，4PL将各种任务分包给各种在具体任务上有专业优势的3PL企业(图2简化为两家)；第三，它是一种“工业创新者”模式。4PL通过各种方式为许多行业成员运作供应链。
在4PL的三种运营模式中，第三种模式要求极高，不可能在短时间内实现。在剩下的两种模式中，虽然第一种模式已经被广泛采用，但第二种模式的前景更广阔。这是因为在第一个方案中，4PL并没有体现供应链整合的作用，只是弥补了3PL的一些缺陷。在第二种模式中，4PL根据自己掌握的信息，选择在某一具体物流服务内容上有实力的3PL，大大提高了整个供应链的效率，实现了物流资源的配置，形成了业主企业、3PL、4PL三方“共赢”的局面。【/br/】“拉”的可行性】【br/】4PL有规模经济
4PL企业是知识密集型企业，进入壁垒高。因此，从事4PL的企业往往实力雄厚，可以凭借自身优势获得大批量的物流订单，从而实现规模效益。4PL企业在获得订单后，依靠自身完善的信息网络和专业技能，将特定功能的物流服务外包给第三方物流企业，这显著增加了第三方物流的需求。过去，3PL企业在寻求与货主合作时，往往因为交易成本高而难以实现合作，或者因为3PL企业只在某项服务内容上具有专业优势(毕竟能够提供全方位物流服务的3PL企业为数不多)，很难找到能够继续合作的货主，导致对3PL的需求不足。随着4PL的引入，这些问题将迎刃而解。在这个过程中，4PL扮演了一个类似(但不完全是)“中间人”的角色。
4PL有专业的好处
4PL的成功在于协调供应链内部物流供需双方的关系，并依托不同物流市场的专业知识，将具有专业优势的3PL企业安排到最需要的货主手中，从而发挥每个3PL企业的专业优势，实现物流资源的有效配置。这种优势不仅降低了整个供应链中的物流成本，更重要的是降低了货主对3PL能力的疑虑，提高了货主对物流外包的信心，最终带动了对3PL的需求。
4PL市场前景看好
4PL带动3PL需求，但4PL本身的供需是个问题。如果这个问题不能解决，“拉”从哪里开始？这个问题可以从4PL供给和需求两个方面来回答。
从供给来看，4PL极高的准入门槛决定了其供给有限。由于物流人才缺乏的瓶颈，4PL企业在中国发展缓慢。然而，中国加入WTO后，越来越多的外资企业将目光投向中国的物流市场，他们渴望在这块大蛋糕中分得一杯羹。在这种情况下，4PL的供应是有保证的。当然，在引进外资4PL企业的同时，我们必须加强培育真正的本土4PL企业。
从需求角度来看，随着市场竞争的日益激烈，业主企业被迫寻求进一步降低经营成本的途径。所以供应链管理的思想会越来越被重视，会有更多的企业在关注其核心业务的基础上，把物流业务甚至整个供应链交给4PL，这就保证了4PL有巨大的需求空。
“拉”中的政策建议
转变政府职能，发挥政府主导作用
政府要转变职能，做好三件事:加大物流基础设施建设，制定物流发展规划，做好物流产业化发展的配套工作。第三方物流有助于优化物流资源配置，加快物流产业化进程。因此，政府应制定物流发展规划，完善相关法律法规，注重物流基础设施建设，特别是加快电子商务与物流业的融合，构建现代物流发展的公共信息平台，推进物流业信息化，确保货主、第三方物流企业和4PL企业之间的有效沟通，提高第三方物流的服务水平和市场份额。
大力发展第三方物流和4PL，走上良性发展之路。【/br/】“拉”的本质是通过4PL实现物流资源的有效配置，从而提高货主对3PL的信心。4PL是在第三方物流的基础上发展起来的。因此，应大力发展第三方物流，为4PL的发展创造条件。鼓励第三方物流通过各种方式整合资源，包括与管理咨询公司合并、与国外4PL企业合作、与其他第三方物流企业组成联盟，然后在此基础上向4PL转型。通过这些方式，我们走出了一条“增加第三方物流供给——改善4PL供给——刺激第三方物流需求”的良性发展道路。
推进供应链管理，培养供应链管理人才
供应链是围绕核心企业，控制信息流、资金流、物流、商品流和人才流，从采购原材料开始，制造中间产品和最终产品，最后通过销售网络将产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户连接成一个整体的功能性网络结构模式。从长远来看，供应链将取代单个企业，成为市场竞争的主体。也就是说，未来的市场竞争将不再是单个企业之间的成本和收益的比较，而是企业所处的供应链将更加高效和有效。供应链竞争力的提高，归根结底在于供应链管理人才素质的提高。因此，必须加大投入，努力培养适应现代物流发展的供应链人才，以解决这一制约我国物流发展的因素。