船老大抢滩第三方物流市场

几个世纪以来，一些视自己为远洋承运人“老板”的西方船东，总是相信凭自己的实力经营的货船会给他们带来无尽的财富。然而，随着经济全球化趋势日益增强，超大型集装箱船的出现，班轮公司的扩大化和联盟化，打破了“船老大”的旧传统，远洋承运商由浅入深全面介入第三方物流服务(3PL)。
蓬勃发展
马士基物流公司和APL物流走在第三方物流服务发展的前列。马士基物流公司是马士基海陆公司的姐妹公司，APL物流是海王东方线is APL的兄弟公司。这两家公司早。2001年底，中国远洋运输集团公司宣布，集团旗下专门从事第三方物流服务的子公司中远物流公司正式成立。
第三方物流的概念是在20世纪？90年代初，在欧美等发达国家出现，90年代中期，第三方物流服务开始在中国出现。按照这个趋势，在未来的两到三年内，世界各大远洋承运商或船东将会陆续成立自己的第三方物流公司，因为这些从事远洋运输的大船东很清楚，海运集装箱已经成为一种商品交易。“仓储运输配送”就是物流的概念已经过时了。远洋运输商开始从供应链管理的高度和物流为企业创造的经济附加值的角度来衡量物流的作用。远洋承运人积极组建自己的第三方物流公司，是为了尽一切努力为客户提供更多的增值服务，使自己能够有效保留本公司的高运价功能，而不是让肥水随意流向其他货代或其他第三方物流公司的领域。同时，面对激烈的竞争，为了降低产品的仓储成本和管理成本，提高运营效率，增强企业在国际市场的竞争力，企业必须将非企业核心业务委托给具有专业能力的第三方物流公司负责其运营和管理。这样企业运营更加灵活，同时可以腾出更多的精力和物力从事自己的专业生产，满足更多的客户要求。
国际上一些大型第三方物流公司的营业网点遍布全球，当之无愧是物流商的先行者。但在十年前，大多数使用“物流”这个名字的公司几乎和集装箱卡车运输公司、集装箱仓储公司和集装箱货运公司一样有名。当时物流公司使用的管理技术并不先进，公司的生产和管理成本一时半会儿降不下来。除此之外，第三方物流服务的提供大多局限于区域性区域，物流业务范围并不广。如果有的客户要求物流公司对其托运的集装箱进行非常精确的跟踪，或者提出其他技术要求，包括要求物流公司为全球范围内的集装箱提供有效的保险，或者要求物流公司提供一整套的合同物流服务等。，在这种情况下，第三方物流公司通常必须找到至少一个合作伙伴来运作。现在不同了。一些大型的国际第三方物流公司已经准备好提供托运人所说或所想的一切，也就是所谓的第三方物流全心全意为客户提供全面的、标准化的、全球化的“立体化”服务。毫不夸张地说，第三方物流服务是当今世界国际运输和物流市场中增长最快的市场。一些国际航运专家认为，2002年将是第三方物流行业发展速度和规模创纪录的一年，原因有四:
1。全球化。近两年来，由于跨国公司的合并和整合，其业务范围不断扩大，对物流的要求不断提高，这促使世界上一些主要的第三方物流公司提供全球物流服务。
2。规模。公司并购、人才搜寻、企业发展等因素为第三方物流公司提供了大量的人力和技术资源。这些有利条件可以满足全球跨国货主提出的各种物流要求。
3。技术化。第三方物流服务商往往不满足于现状，继续投入技术开发。大多数第三方物流公司都是主动与物流软件公司签订协议，开发和维护公司的物流技术，而不是闭门造车只靠自己。
4。经济衰退。虽然全球经济发展缓慢的客观现实导致物流服务行业的许多用户采取紧缩政策，但经济衰退反而为第三方物流编织了一张网。有专家开玩笑说，第三方物流是在大家经济都比较困难的时候发展起来的。
有利市场
根据美国一些运输经济学家的研究，目前美国有约7000亿美元的物流外包市场，而现在第三方物流服务业仅进入了美国9.3%的国外物流市场。可见美国第三方物流公司的发展前景非常可观。美国经济分析师詹姆斯·温彻斯特(James winchester)指出，5年内，第三方物流服务将进入美国15%的外国物流市场，10年后，第三方物流服务将占美国至少20%的外国物流市场。他认为，综合考虑各种因素，预计未来五年，美国第三方物流服务的年增长率为16.5%，而在此期间，第三方物流在美国运输行业将保持快速发展的态势。这种发展趋势将使第三方物流在美国市场的渗透率接近或达到在欧洲已经达到的“遍地开花”的第三方物流管理水平。
面对如此迅猛的发展趋势，为了自身企业的生存和发展，海运承运人别无选择，只能积极参与第三方物流服务。一些国际运输专家指出，承运人长期以来一直积极参与集装箱“LCL”服务，这种服务在亚洲特别受欢迎。例如，中远集团从事LCL服务多年，已经成为深受中小客户欢迎的传统服务，但当时还没有正式挂上“第三方物流服务”的牌子。现在世界上很多大中型承运商都在积极寻找更多的相关业务参与第三方物流服务，比如运输管理、仓储管理等。今年年初，马士基物流公司总裁索伦·布兰德指出，一些第三方物流服务商的规模和服务水平正在快速发展和升级，与大型零售商提供的一揽子服务相差无几。因此，货主非常愿意寻找外部物流服务商，因为他们有成熟的企业规模和完整的经营理念。目前，世界经济陷入衰退。部分地区虽在恢复，但速度较慢，推动了这一趋势的快速发展。承运商接受第三方物流服务已成为大势所趋。例如，2000年，日本大阪三井海运公司将所有物流业务与大阪三井物流集团公司合并，包括空装运在内的所有物流相关事务都交给了它。大阪三井在2001年的年报中列举了物流集团的20家子公司和分公司在货运代理、仓储和其他第三方物流服务方面的经营情况。这些公司的年总收入为5亿美元。2002年初，大阪三井物流公司副总经理指出，大阪三井正在将公司的全球物流网络与各地区的物流服务拧成一片，具体来说，就是将物流服务网络与班轮服务、港口中转设施和码头管理网络联系起来。今年2月，马士基班轮公司以第三方物流服务商的身份拿下了美国南加州集装箱配送服务公司提供的大量集装箱拼箱和转运业务，还拿下了总部位于美国的Gatx第三方物流仓储专业服务公司提供的集装箱运输业务。
詹姆斯·温彻斯特是美国集装箱运输的经济分析师。他认为，集装箱运输公司之所以对第三方物流服务如此关注和热情，很大一部分原因是第三方物流提供的服务灵活，尤其是客户最欢迎的门到门服务。船公司不用花很多成本，也能及时收到运费，从而加快公司的资金周转。集装箱运输公司作为承运人，只需将集装箱内陆运输业务转交给第三方物流公司，后者在收到前者的全套集装箱门到门服务要求后，即可办理服务手续，收货后再实施第三方物流服务。第三方物流服务提供商还可以管理集装箱货物的转运，及时将集装箱运输到目的港或附近，并在时间内通过内陆集装箱卡车拖到收货人处。总而言之，承运人终于明白，把货物交给第三方物流服务商是完全可以的，符合自己的生存利益。P&O NEDLLOYD副总裁S.T.POON指出，最重要的是使开利参股、合伙或合资的第三方物流服务公司能够从开利获得许多利益，如技术设备投资和其他基础设施投资。但是，在经营第三方物流服务，即向客户提供运输服务时，物流公司必须保持业务的“独立性”，或者至少保持业务的“中立性”。如果第三方物流服务公司在物流业务中不当偏袒承运人，客户就会离你而去。尤其是在美国，很多进口商或货主喜欢分别“购买”物流服务和远洋运输服务。当然，也有一些进口商或货主会决定购买自己信任和了解的船公司旗下的物流公司，提供第三方物流服务。其他托运人更喜欢由一家公司提供的“一站式运输”服务。浦文副总裁认为，要实现这一点，保持物流服务的全方位透明是关键措施。铁兴渣华物流公司通过“日志网系统”随时为客户提供所需的“物流透明度”。