钢结构表面处理、涂装的新工艺

随着我国铁路运输的快速提速，对铁路机车车辆设计和生产水平的要求越来越高。 升级产品已成为所有铁路车辆制造商的当务之急。 越来越多的高质量和高性能钢板被用于铁道车辆的钢结构设计中。传统的钢结构表面处理和涂装工艺已经不能满足生产发展的要求，迫切需要寻找一种新的符合设计和工艺要求的表面处理工艺。 1表面处理和涂装工艺要点钢结构涂装前，为了使涂层与基体具有良好的结合性能，必须对被涂装钢材的表面及其附近区域进行预处理。 首先，它的表面必须是干净的，不允许有灰尘、油污、水或其他污垢以及松散的氧化物。 其次，喷涂时涂层与基体的结合主要是机械结合。因此，在不影响喷涂质量的前提下，应尽可能增加涂层与基体的接触面积。适当的粗糙度有助于提高涂层的附着力，延长涂层的寿命。 资料:醇酸涂料用于手工表面除锈，涂层使用寿命2 ~ 3年，喷砂达到Sa2.5级使用寿命可达10年。 钢结构表面预处理的质量直接影响涂装工程的外观质量和涂层的使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度和粗糙度直接影响涂层的使用寿命。 为了尽可能增加涂层与基体的接触面积，一般采用机械粗化和喷砂粗化。 机械粗糙化包括喷丸、手工研磨和抛光。 喷砂粗化是选用直径为1 ~ 2mm的干角黄砂或石英砂，利用压缩空气体将砂粒从喷砂枪的喷嘴高速喷向钢材表面，利用砂粒的冲击和摩擦去除钢材表面的氧化皮、铁锈、漆膜、油脂等污垢，同时获得具有一定粗糙度的表面的一种工艺方法。 一般来说，钢的等级越高，对其表面处理的要求就越高。 钢结构喷砂后的表面积是不喷砂的90倍左右，大大增加了涂层|检|大|与基材的接触面积。 这对某些涂层的附着力影响很大，尤其是无机富锌涂层。 在原工艺存在问题之前，铁道车辆钢结构用钢(包括板材和型材)的表面处理方法是:简单除锈，冷热加工，组装焊接钢结构，然后在钢结构表面喷涂底漆。 这种工艺方法在多种车型上的现场应用证明，防腐效果并不好。 另一种工艺是钢材表面经过化学处理(一般是磷化)，然后直接喷涂底漆，再焊接成钢结构。 其缺点是底漆与磷化膜的匹配性不好，导致底漆附着力下降。 而且近几年采用的是先对钢材进行喷砂处理，再直接喷涂底漆的工艺方法，同样存在防腐性差的问题，甚至会影响到下一道工序。 3.新工艺方案的确定针对原工艺存在的问题，为了满足工艺和设计的要求，并兼顾工艺的继承性和连续性，基于上述理论，通过实验，我们决定采用喷砂与预涂底漆相结合的表面处理和涂装工艺。 律师回复